既车在弯道保持单边轮子受力的形式。
这图可能比较夸张，实际上并不会抬起那么多。我已经有一年没有玩车了！最近有开始玩了！呵呵~！
发现有很多新的技术，才发现我已经落后一大节 了！
我发现在我们这蛮多人都用奥迪新出的导轮皮~！
他们告诉我上面要大的下面要小点的！！！
不过还是有人说一样大的好~！
都是用奥迪的护架~！如果车子不够快的话。那上大下小的导轮不就等于是一个导轮跑么？
可是如果快的话固定螺丝有会变形么？
所以我想问各位的是你们对导轮大小选用的意见和原理~！
这可能是很简单的问题，请各位高手见量~！忙忙小弟~！
谢谢各位了！
加入会员吧
好像是武汉的朋友吧
你说的事情确实是这样，现在流行上下导轮不一样的装车法。
但是也有的车没有这样装的一样很快，我看你可以试一下再说。
加入会员啊！我没有钱也~！我连买零件的钱都没有多少怎么能加呢？哎~！谁叫我是穷人！
我的是8个全部一样啊！但是快了还是会飞的！
如果你的问题出在无法想通上大下小的导轮是如何工作的，那么可能需要补一下抬脚的知识。
上大下小的设置初衷，是为了让车能够“抬脚”。
既车在弯道保持单边轮子受力的形式。
这图可能比较夸张，实际上并不会抬起那么多。
至于为什么要抬脚，我想还有待于车友来讨论。
目前普遍的观点是可以保持车身稳定、并适当提供轮胎下压力。
不过这个概念是很早就提出的，看msy你的发言似乎还停留于AD四驱车的概念上。
给一个忠告是：
多看看轨道车网站上的发言，把四驱车当作“轨道车”的一种来看待，才会有提高。
不要被AD的市场策略局限了思维。
我已经很久没有玩了！六年纪开始就不玩了！到现在差不多1年半了！我那时学的技术都淘汰了！所以现在又开始学习了！
我还是想不通上大下小能让车抬脚？在达到一定速度的时候导轮不是会被压成平行么？（接触跑道的那面平行~！
那上小下大不就可以抬了？？可是很容易飞了！
那一样大的快了上面的导轮不是会被压进去一点么？车就会倾斜啊！也就抬脚了啊！~
我的疑惑实在太多了！最好给我补补课~·
谢谢各位了！
确切地说是玩了很久的AD四驱车吧，呵呵：）
从直观上说上大下小在高速上如你所说，会被“会被压成平行”。
但是这不是因为螺丝被压弯，而是因为总体上车身发生了倾斜。
实在看不懂你后面所说的一样大小的导轮是如何抬脚的，
你的意思是说车先告诉导轮：“我要抬脚了”，然后自己抬起来，把导轮压弯？
抬脚从某种意义上来说是很容易飞，但是不抬脚从某种意义上来说，更容易飞。
如何取舍，还请先弄清是“车让导轮抬脚还是导轮让车抬脚”这一问题后再说
我所说的一样大小的导轮会抬脚~！
是达到一定的速度时~！在转弯的地方车 会向外倾斜~！这样螺丝几会被压进去一些~~！
在跑道内侧的轮子就会太起来一些~！但是很容易飞车！
我刚才想通了抬脚~！是在外侧的轮子抬起来吧~！呵呵~！明白一点了！
我也是今天就是刚才看到了抬脚的问题才会想了解抬脚的~！
之前我还不知道抬脚的问题！
还能给我补补么？谢谢了！
知道抬脚，才算正式知道什么是轨道车，呵呵：）
要补得还很多，慢慢来吧，欢迎在2005年进入轨道车的精彩世界
好的！谢谢了！那能介绍一下看哪方面的书籍么？
简单的说下自己的见解.抬脚应该是抬内侧的轮子吧.这个时候外侧的轮子着地,避免了过弯时的差速问题.
关于抬脚 我还是比较倾向于差速~
引用jhwgwg在2005-1-1 15:44:57的发言：广西的
好像是武汉的朋友吧
你说的事情确实是这样，现在流行上下导轮不一样的装车法。
但是也有的车没有这样装的一样很快，我看你可以试一下再说。