今天完成前翼........明天繼續
此车小炫曾亲眼见过。当时一个崇拜啊.....哈哈哈~~
但是这车似乎和现在的理论有一点点出入哦~呵呵
不过这车可以体现出小郑大哥当时做车的构想，大胆的构想。真是令人佩服~~
总理来说，这车拿到手里没有想象中那么硬。
这车虽然是护架结构，
但是前后翼只有2MM厚度，5MM宽，震动对车身的影响应该没有想象中那么大。
好了不说了，还是看图片和小郑的发言吧。
1. 一天一點點.......小鄭的新四驅之1
今天完成前翼........明天繼續
2. 一天一點點.......小鄭的新四驅之2
後翼完成.....今天
抓定位抓了好久....戰戰兢兢。
3.一天一點點.......小鄭的新四驅3
今天完成測版補強
4.一天一點點.......小鄭的新四驅4
完成底板......不是很滿意。
還有地方要補強.....ㄩ字型結構還是比不上口字型結構。
[此贴子已经被作者于2004-12-21 21:08:51编辑过]
小炫这篇帖子还没有整理完毕
望大家捎后再发言
谢谢合作
快发呀.......
很多帖子多还没有发呀........
来了~~
继续发贴~~
5.一天一點點.......小鄭的新四驅5
在思考配哪一個殼好......
2.3比1齒輪組.....好東西
輪子這樣配不太滿意....再研究。
6.小鄭版四輪車完成！
小鄭版四輪車完成！
7/19-20日小鄭在深圳完成試車
胎皮與輪框與導輪墊片為天豪產品.....試用後品質甚佳，特此推薦。
相關規格技術如下
1.為正確求得四輪車重心分配問題...前後翼各開四孔進行重新分配調整
最佳狀況為前2後三孔位置....如圖....請自行推論
與靜態重心點之交叉狀態分布為小鄭個人資料.....暫恕不公開。
2.以上大下小導輪設定狀況定.....為求最大剛性，將前後翼設定於最低位置
以求下導輪最大剛性....試車結果完美....前後翼僅2mm厚度....卻可完成
3-4mm厚度之剛性.....此一突破將可運用於三輪改善進一步減輕重量與加強剛性
3.僅以0.53雙線9繞馬達測試...僅兩趟就造成驅動軸崩齒與扭曲....證明為求將阻力降至
最低的加裝軸承邏輯是一件......理論不符合實際運用的好範例.....可以給各位
了解.....理論是一定要實踐的....望勉。
4.亦有嘗試0.7單線9繞馬達.....速度無多大差異....證明車輛狀態設定甚佳狀態
反到要以多線馬達來將極速拉高.....希望給單線擁護者一些思考....
車子是不是該在多下些苦心研究一下
5.關於護架結構會因車台變形而造成6角軸心的扭曲或抗阻...經試車後拆下6角軸
檢查並無此情勢發生....似乎多慮，但仍需架構在補強與架構甚強的基礎下
6.以奧迪車台組件作為平台....是一件很大的錯誤.....均已更換回雙星產品
7.惰性中齒使用原廠車削完成品.....驅動齒居然可以用到13齒....新發現
就這樣了....大家討論了
有多快啊?
到现在都不知道跑了多少节
推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推推
dddddddd
这个底盘都能改，我真服了楼主u了！
值得参考！！！
做的不错！真值得模仿！
呵呵，老帖了，参考参考。
其实 当时小郑如果有时间 把轮子再做调整 应该还是可以有提升的
那时候 我记得好象是说这车最多跑到 37吧
。。。。。无语。。。。。
hao 经典~~
再次路过。。。。顶下
这种底盘太宽了