根据自行车的齿轮可以知道 主动齿轮：被动齿轮（前部齿轮：后部齿轮）的比值越大 越省力
在轴车中 后部的冠齿可以看做主动齿轮 传动轴齿轮看做被动齿轮 而前部 传动轴对于前轮是动力来源 所以前部的传动轴齿轮是主动齿轮 冠齿是被动齿轮 由此可见 前部的齿轮比值比后部的比值小得多 所以传动轴对于前部的传负荷较大 导致前部动力不足 易打齿 下面就是重点了 怎么解决这个问题呢 妇联开始也是左右为难 后来脑袋就通了 田宫不是有2mm传动轴吗 把传动轴上的齿轮放在前部的车轴上 而车轴的冠齿放在传动轴上 这样齿轮比值就变大了 对于传动轴前部负荷大幅大幅降低 有效降打齿概率 动力消耗也降低了 但是是否能够提高车速还看实验！ 理论上是可以 但是实际有时候也不符合理论 大家都懂 但是说回来 这种改动难度有点大 车轴是2mm 传动轴齿轮内径2mm的六边形 相对车轴是个外切圆 理论上同心度不会降低 但是可能会松 这就要用到胶水固定 冠齿按在传动轴上时 传动轴相对冠齿是内切圆 理论上还是可以保证同心度 但是大家做车都有经验 这种东西理论上可以 但是做起来同心度真的不好保证 所以还需要用心去做 当我想到这个办法时 兴高采烈去找东哥参谋 但是东哥果然是老手子 东哥就是东哥 一句把我拍在沙滩上 对于底盘车 前面一换 轮距不就改变了 而且轴承放哪 我瞬间无语了 但是这种方法并不是没有地方用 还记得有一种架子四驱的传动方式嘛 中置轴传动方式的架子 用的也是2mm传动轴把 这个改动方式正好用的上