为什么现在有些四驱车传动轴改成一排齿轮,好象名次在前的车都这么做,谁能说说这么做有那些优点.
传动效率高.
因为传输方向比较直接,并且普通齿轮就结构本身也比冠齿结实 所以动力传输比较好
但是制作比较麻烦.
如果调整的合理,传统结构的传动系统一样也可以跑的很快
可是一排齿轮,里面肯定还有轴承,应该比传动轴重把,还有会不会产生前后速度差的问题?是不是只要最前的齿轮和最后的齿轮一样大小就不会产生速度差了?
引用ufo在2008-1-27 20:36:46的发言：如果车软了，弯道会发生明显的形变，而排齿即使型变了也不会对传动造成那么大的影响，个人观点
可是一排齿轮,里面肯定还有轴承,应该比传动轴重把,还有会不会产生前后速度差的问题?是不是只要最前的齿轮和最后的齿轮一样大小就不会产生速度差了?
引用ufo在2008-1-27 20:36:46的发言：
可是一排齿轮,里面肯定还有轴承,应该比传动轴重把,还有会不会产生前后速度差的问题?是不是只要最前的齿轮和最后的齿轮一样大小就不会产生速度差了?
话是没错,但强度可以抵消这一点.总不可能会有夸张的变形吧?一般变形的角度都很小的,在排齿结构里这个问题基本可以忽略不计.
要用传动轴就得加轴承,想要加轴承就得采用即使形变也不会产生多余阻力的结构.
我可以很肯定的说,这种传动轴系统比排齿还要麻烦，因为排齿只需要一开始吃点苦,之后就轻松了.而这种传动轴...跑两次就得修,3次下来就比排齿麻烦的多了,还得去看齿型和底盘腰部的变形特性.麻烦的要死.现在的动力条件上只能是一次性车了.
引用南健在2008-2-29 23:18:32的发言：传动轴加轴承干吗？
要用传动轴就得加轴承,想要加轴承就得采用即使形变也不会产生多余阻力的结构.
我可以很肯定的说,这种传动轴系统比排齿还要麻烦，因为排齿只需要一开始吃点苦,之后就轻松了.而这种传动轴...跑两次就得修,3次下来就比排齿麻烦的多了,还得去看齿型和底盘腰部的变形特性.麻烦的要死.现在的动力条件上只能是一次性车了.
那马达加轴承干吗?
我的意思是四驱传动轴，本来没轴承，再另外加轴承没这个必要
其实也有必要加啊，nj说的很对，目的是为了减小阻力啊，明白？
引用张思圆在2008-3-13 16:53:01的发言：那是肯定明白的，只是据说效果不是横明显，而且拆装比较麻烦
其实也有必要加啊，nj说的很对，目的是为了减小阻力啊，明白？
呵呵，也是啊，但是你连空间动力那些东西都说了，还嫌这点小麻烦吗