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本次联盟杯上，四轮组前４名全是排齿．这意味着排齿时代的来临吗？排齿四轮会成为追求极速的主流四轮车型吗？
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这个问题麻```问得好``
可是不是人人都有设计 加工等能力的``
既然坐沙发了``随便坐下板凳``西西``哈哈``呼呼`
如果有一天
轨道车的冠齿和传动改成伞型齿轮,传动轴变成2MM ,传动轴上镶轴承
我想应该可以不输给排齿
或者有适合轨道车的皮带也好啊 前后车轴直接连动
哈..........又异想天开了
在创新上,四驱这方面有着显著的效果,但在传统方面,似乎目前还没有确切的记录能打破第一界联盟杯由疯子(王海峰)的创下38.几节的记录....................
曾经考虑过皮带传动,不过感到皮带的材料不好找.
轨道车跟RC不同,马达的转速要高出很多,皮带的形变也要大得多,这给皮带传动带来很大的麻烦和不稳定性.
冠齿和传动改成伞型齿轮是不错的选择,不过如果用轴承代替托架,底盘的形变问题又会变得突出.
引用天行者sky在2007-8-30 8:15:36的发言：那就把车腰做硬 前后翼带适量变形 用软胎
冠齿和传动改成伞型齿轮是不错的选择,不过如果用轴承代替托架,底盘的形变问题又会变得突出.
引用小炫在2007-8-30 8:46:42的发言：
那就把车腰做硬 前后翼带适量变形 用软胎
呵呵,小炫确实有办法.
不过这样是否在稳定性上打了折扣呢?
轨道车还是实践出真知的运动啊.
引用天行者sky在2007-8-30 9:45:19的发言：轨道车 本身就以是一个不稳定的状态跑完的全程,因为车会抬脚
呵呵,小炫确实有办法.
不过这样是否在稳定性上打了折扣呢?
轨道车还是实践出真知的运动啊.
3轮在过弯时候都会单轮接地,该快不是还是很快,还照样不飞..?
轨道车是不是稳定,关键看的是导轮 和真车是有区别的
曾经还有人说过全碳车很不稳定原来我也相信
这次比赛不也照样出成绩了吗
韩胖子那车 下导轮离地将近快7MM,上下导轮间距也不小 ,不也照样很稳的跑完了吗,多亏了他的200号砂纸一般的铝导
所以说 稳不稳 还是看导轮 尤其是下导轮 尤其尤其是后下导轮
引用小炫在2007-8-30 1:44:23的发言：
如果有一天
轨道车的冠齿和传动改成伞型齿轮,传动轴变成2MM ,传动轴上镶轴承
我想应该可以不输给排齿或者有适合轨道车的皮带也好啊 前后车轴直接连动
哈..........又异想天开了
轨道车用皮带传动N久前我就和37说过了。。
似乎行不通呀。。
因为皮带会有张性。。高速带动的时候会损失效率。。还要有皮带压轮。。
结构会复杂很多。。
是啊,皮带这样的东西毕竟是软的,会有形变等很多问题的存在.但是如果按小玄那么讲,也未必不可以.伞齿也许不久真的会应用啊.
对了,韩不是说是400号的砂纸么?
但是如果对传动系统改进,四驱车必须要进行很多改变的.也比较困难.
引用小刘在2007-8-30 8:06:44的发言：
在创新上,四驱这方面有着显著的效果,但在传统方面,似乎目前还没有确切的记录能打破第一界联盟杯由疯子(王海峰)的创下38.几节的记录....................
传统 疯子当时用的车我不记得了
不说刘丁的那导轮车轮
第八名：刘锦秋，广西桂林，13.29秒，40.86节
这车够"传统"了吧
突破40节了吧~
呵呵,38节的四驱现在已经不是很多人的目标了~~~所以现在的速度和几年前已经可比性不太大.因为新应用的东西实在很多了
第八名那部车是正跑的还是倒跑？
1600电起的作用最大！
哈哈，而且这台40节四轮，上下都是塑料导轮哦。不错！！
显然倒跑.
排齿传动系统,想搞的话必须舍弃传统底盘.我想很多车手还不具备这样的条件.比如设计,比如材料,比如加工.
不说配件的牌子
车的尺寸
其他的情况都符合以前AD的要求吧
不能用金属导轮直接接触跑道
不能用轮毂直接接触跑道
至于所谓的"倒跑" AD有FM底盘的吧
32片轴心 广州一德路的5元磁铁 0.5 双线8圈 AD1800电池
天豪海绵轮胎（没有橡胶成分那种）
也就只能创造出38。**的速度了
齿轮传动的四驱车 承受能力比传统的车要强 可以多次试车 能够出好成也是因该的
关键在于 现在的电池技术有了突破性的发展 如果不改变传统结构 冠齿轮很难承受如此大的动力
引用b4在2007-8-31 16:19:21的发言：N年上一次论坛 你上哪云游去了?
32片轴心 广州一德路的5元磁铁 0.5 双线8圈 AD1800电池天豪海绵轮胎（没有橡胶成分那种）
也就只能创造出38。**的速度了
齿轮传动的四驱车 承受能力比传统的车要强 可以多次试车 能够出好成也是因该的
关键在于 现在的电池技术有了突破性的发展 如果不改变传统结构 冠齿轮很难承受如此大的动力
现在所谓的的局限并非冠齿荷载... ...排齿在传动损失方面相信并不比传动轴优质多少.它所带来的,是车体结构其他方面的改进..
引用废柴猫在2007-8-31 18:11:37的发言：你研究一下排齿 和传统冠齿传动轴的受力方向
现在所谓的的局限并非冠齿荷载... ...排齿在传动损失方面相信并不比传动轴优质多少.它所带来的,是车体结构其他方面的改进..
传动系统转动了90度 动能损耗是很大的
同时，传动轴会有“陀螺效应”
引用EFS在2007-8-31 20:00:11的发言：
同时，传动轴会有“陀螺效应”
传动轴的质量很小,这个影响应该不明显吧.
个人认为冠齿比排齿相对要差的强度,较低传动效率,传统传动轴固定方式的不稳定才是传统四驱速度的瓶颈.
而排齿传动则有效的避开了这些问题.
轴传动可以靠高质量的轴承来降低传动损耗.
引用天行者sky在2007-8-31 22:09:04的发言：质量虽小，但若转速很高，也不能完全忽视；你去玩下AWD就知道了强度差是一方面，更重要的是效率，同样情况下，齿轮传动时接触面越大效率越高
传动轴的质量很小,这个影响应该不明显吧.
个人认为冠齿比排齿相对要差的强度,较低传动效率,传统传动轴固定方式的不稳定才是传统四驱速度的瓶颈.
而排齿传动则有效的避开了这些问题.
四驱的传动轴跟AWD不同,AWD是中置的,四驱是在一侧,而且AWD的传动轴也要重的多.
当然我也不是完全否认这种影响的存在,毕竟转速相当的高.
不过这种影响是否能比较明显的影响车速呢.
会导至车在左弯和右弯不一样
主要的是马达...不是传动轴...
会
引用小炫在2007-8-30 10:36:42的发言：轨道车 本身就以是一个不稳定的状态跑完的全程,因为车会抬脚
[quote=天行者sky,2007-8-30 9:45:19]呵呵,小炫确实有办法.
不过这样是否在稳定性上打了折扣呢?
轨道车还是实践出真知的运动啊.
3轮在过弯时候都会单轮接地,该快不是还是很快,还照样不飞..?
轨道车是不是稳定,关键看的是导轮 和真车是有区别的
曾经还有人说过全碳车很不稳定原来我也相信
这次比赛不也照样出成绩了吗
韩胖子那车 下导轮离地将近快7MM,上下导轮间距也不小 ,不也照样很稳的跑完了吗,多亏了他的200号砂纸一般的铝导
所以说 稳不稳 还是看导轮 尤其是下导轮 尤其尤其是后下导轮[/quote]
太绝对了,,,你的意思一排导轮肯定飞了,,不一定吧,下导轮是关键,,但不是绝对因素,,同样的车,,会有同样的结果吗,美国的可乐,,和中国的不一个味儿呀,
我个人认为车稳定不稳定的主要因素是导轮的横向间距,而并非,,,,你说的那理论,,导轮的上下间距再好,,你给它横向弄个100的,,或者90几,,不照飞,,,
你的好成绩运气成分很大呀,,
[此贴子已经被作者于2007-9-2 10:07:21编辑过]
如果我把车前后导轮中心距做到100 跑起来如果没飞, 你这次把车吃了行不?
这次我是带车到你跟前,不用你吃纸了
引用小炫在2007-9-2 11:03:18的发言：
如果我把车前后导轮中心距做到100 跑起来如果没飞, 你这次把车吃了行不?这次我是带车到你跟前,不用你吃纸了
你按个南副电池肯定飞不了.
安一个玛瑙电池一定飞!!!!!!!!!!!
疯了疯了，等你的玛瑙设备超越１００节
脑子都烧坏了
我认定四足箭是给玛瑙砸到头了
什么都成玛瑙的了~
引用EFS在2007-8-31 20:00:11的发言：对,目前四驱还是有很大不足!
同时，传动轴会有“陀螺效应”
引用驱动三轮在2007-9-2 14:49:02的发言：这地球人都知道！
对,目前四驱还是有很大不足!
创新就是好．
自主创新才有生命力，不能一味的去模仿。
排齿车的传动齿轮中间的孔怎么打呢？那可需要精度．
現在做的車都是一些高精準度的車.實在需要一些工具跟機器才有辦法做出來
如果有廠商願意開模製作排齒四輪底盤.
相信會是以後的主流.
目前台灣還是已傳動軸的方式.速度也是不錯啦
搞不好以後有排齒底盤.速度會更接近三輪車喔
排齿车到底是底盘车还是架子车的范畴？
钻头+锉刀就搞定的东西。。。不要总想那么多，动手去做做不就知道了。
如果做不出来。。。那就表明其他很多地方的精度也有待检讨。
看了这么多``说下我的看法(俺是新手不许笑````)就说排齿车与传统结构车相比较`优势有 :车轮间距更短(好象传统结构也能做到很进,)避免由于传动轴颤动而产生的能量浪费(并不是说明排齿车能完全传递能量,但相比会少浪费能量,)相对与传统结构的车子,排齿车能更精确的定位自己想要的传动能力(传统结构的车子,你在怎么给它精确定位都不比排齿车好定位,)