这一些看似平凡的知识，却取着不平凡的作用。
一辆车的每一个部分在弯道中或多或少都有受到力的作用
那么你要让每一个部分在受力情况下充当什么角色
这完全取决于你对车体结构的选择。。。
而一辆车包含着许多受力知识
要想将车体结构理想化，就必须对一些基础结构的受力掌握好
接下来就说说一些基础知识吧~~~~~
首先，杠杆原理：公式：M=F×L
（其中M是力矩，也就是力的效果，F是使出的力气，L是力臂，也就是图中OB的长）
题目：如图1所示在一片空地上有一根总长为4米的碳纤维杆（重量不计）和一块石头重60KG这石头放在木杆的一端（与木杆粘住了）另外还有一个支点，现在有一个仅有4KG力气的小孩要想将石头挑起，请问支点要放在哪个位置，才恰好能让那小孩将石头挑起。（g取10N/KG就可以了）
这可用在上下导轮及龙头高度位置的处理上，理解后在想想应该怎么用~~~哈哈哈哈
其次，向心力问题：公式：F=M×V×V÷R
（这是一般式，其中F是向心力，M为车子的质量，V为车子在弯道中的速度，R为轨道半径）
这公式不要求记忆，只要知道速度越快向心力越大就可以了
当然，这省去了轮子与地面的摩擦
因为摩擦与轮毂的大小，胎的材质和造型有关
知道这个之后根据自己车子的速度进行结构上的调整，这是很必要的。
[此贴子已经被作者于2004-2-8 17:24:25编辑过]
一辆车子包含了许许多多的理论
有些是用想的（猜想）~~
有的用公式套的~~~
这是将结构复杂化的基础~~
供大家参考~~
以后的日子还长~~成功是点滴积累的结果~~呵呵~~
米人顶？我来顶下````烟头``你家是厦门的吗？我也是呢```∨O∨
礼貌,终于被你找到了~
以后在厦门有什么问题就请教他们父子好了~
嘿嘿~
不过,这么老的帖子都被你翻出来了~
回复老帖子是个不好的习惯哟~
引用Iller_K在2007-8-5 18:02:15的发言：刚要说就被你给说去了，以前我可尝足了回复老帖的滋味啊！
不过,这么老的帖子都被你翻出来了~回复老帖子是个不好的习惯哟~
仰望,当年在国内论坛上定下这规矩的前辈们~
我刚看完这帖子你就来了`````
速度快向心力越大 但是同时速度越快离心力也越大 发生侧翻的车都是因为离心力大过向心力的缘故
[此贴子已经被作者于2008-1-8 14:49:45编辑过]
还有 楼主说的公式中的表述有错误 力臂不是OB的长 而是要看力的作用点、作用方向以及杠杆的支点来说 力臂是支点到力的作用线的垂直距离 是垂直于力的作用方向的 公式具体的应该是 动力X动力臂=阻力X阻力臂 这些都是初中的物理基础知识 我觉得对玩车很有帮助 虽是老帖 碰巧看见就说说了 呵呵
朋友
你见过车子是飞向跑道中心的吗?
你确认是向心力大于离心力?
而不是离心力大于向心力?
呵呵 楼上的朋友 我也是个新手 但是我请你看帖子的时候认真点仔细点 对你自己的发言负责点 这样是做别人的尊重也是对你自己的尊重 OK？
引用sean在2007-12-27 11:27:49的发言：
速度快向心力越大 但是同时速度越快离心力也越大 发生侧翻的车都是因为离心力大过向心力的缘故
既然速度快，离心力和向心力都是越大
那如何才能做到你说的向心力小于离心力呢
能做个图解释那就更好了
看不懂啊老兄
引用烟头小子在2008-2-11 0:03:52的发言：
既然速度快，离心力和向心力都是越大
那如何才能做到你说的向心力小于离心力呢
能做个图解释那就更好了
好久没上网了，刚看到这个，先道声抱歉
还有 纠正一点 是要向心力大过离心力
这个问题的解决 方法不是单一的 有通过调节导轮的高度和位置来调节的 有通过降低或改变车子的重心来实现的 但是具体的方法要看是在什么跑道什么跑 看车子的具体情况 这些都要具体情况具体分析的 不能一概而论
这些都是鄙人的一些经验而已 不一定与各位大虾的感受一样 说说我自己的看法而已 玩车是学无止境的 学习学习在学习的过程
烟头，我是厦门玩车的，是个新手，有没有QQ号，加我啊447811433
I think mini 4WD以经不是普通的玩具了起中有很多的原理
我觉得这个的应用应该在前翼的导轮上吧，若有倾斜角，上下垫片数量相近，力臂就会减小；若上面垫片多下面少，则上面力臂大，则更容易受力弯曲而飞车
ddddddddd