什么东西?
是跑道吗?
在计算 车轮 摆位啊 呵呵`
这个看不明白．请解释一下，是以地面为参考，研究车在进弯后轮胎的位置变化还是？
都错
继续猜,呵呵
猜中冇奖
不要想那么复杂吧
简直是看不出什么，给个提示？
引用王颉在2007-7-4 22:23:44的发言：不好意思看不到你的回复
简直是看不出什么，给个提示？
明白了．是要说明这样一个问题：既在跑弯道时，短车所走的路线离跑道内侧较长车要远一些？那么所能说明的问题是什么呢？
只比较短车与长车的轮胎在形式路线和距离上的区别不如将导轮这个概念引入．我记着以前花哥发过一个３轮车导轮入弯时候的路线分析，这个和那个应该有相似之处．但我个人认为应该将三轮与四驱分开来说，我认为３，４轮的长与短车在行使的路线与形态是有很大区别的
引用王颉在2007-7-4 23:02:56的发言：你说的哪个图在那里?一段时间没有来不知道你们讨论了什么
明白了．是要说明这样一个问题：既在跑弯道时，短车所走的路线离跑道内侧较长车要远一些？那么所能说明的问题是什么呢？
只比较短车与长车的轮胎在形式路线和距离上的区别不如将导轮这个概念引入．我记着以前花哥发过一个３轮车导轮入弯时候的路线分析，这个和那个应该有相似之处．但我个人认为应该将三轮与四驱分开来说，我认为３，４轮的长与短车在行使的路线与形态是有很大区别的
那个是好早以前发的了，我也忘记了．那不考虑行走的形态？三轮与四驱车都可以这么说吗
那请你想象下车在弯道中前轮滑行的横向距离
天才说重点了```呵呵
是啊．感觉前后轮所走的路线有差异的．毕竟前后论所起的作用和材质不一样啊．
要是这样，还不如增宽轮距，在抬脚后车轮走的路线更短了
这个方法我认为不可行，增宽轮距不单单是距离问题还要牵扯很多问题的吧，这样导轮设定也要变的
引用王颉在2007-7-5 9:16:54的发言：你还没有完全明白我图的意思
是啊．感觉前后轮所走的路线有差异的．毕竟前后论所起的作用和材质不一样啊．
图片中的蓝色的半圆R64.007是前轮所走的轨迹
绿色的R59.906轮胎放置在中位的轨迹
引用冰之梦在2007-7-5 12:01:28的发言：如果是这样的话,增宽轮距和加长车身走的路线起不是更更短了????
要是这样，还不如增宽轮距，在抬脚后车轮走的路线更短了
注意看那个角度会产生什么影响
下回分解
这么说楼主的意思就是这车的结构是最理想的了？？？？
理论上是的
这车绝对是一台好车
楼主 你太让我佩服了
算了,不看了,继续挫我的轴心去~
我想请问楼主 你的这个"理论"是否是3轮和4轮都通用呢?
引用小炫在2007-7-6 13:42:09的发言：那里有什么理论
我想请问楼主 你的这个"理论"是否是3轮和4轮都通用呢?
不 ,我是想知道, 你是说,行走距离越短 , 就会越快吗?
哎哟！ 漂移啊
1.龙头距离/前后轴距离 越小越好 我就看出这点来。
2.车越长 变形幅度越大 稳定性越差
提高与取舍
此图的目的是再次让大脑进入短路状态？？
楼上车友
请问第1点的根据是什么?
关于第2点,形变幅度有多大?
28L能不能把这个说的清楚一点?龙头距离是说龙头的宽度吗?如果是， 一般龙头宽度可调节的孔位不多,而前后轴距离距离一般底盘已经确定,这个比值怎么得到?
还有就是小炫说的.即使车不加侧补,他的变形又能有多大呢?
今年的法拉利前面几站低弥的问题是否和前后轮距加长有关呢?
橙色线代表他们的动能
我都不知道这样分析对不对
天啊我这样做会不会招雷劈的
(以上数值都编不来的,因为我没有能力知道它的受力到底有多少N)
引用F410在2007-7-8 1:41:11的发言：1这个我都不知道你想说什么,是龙头至前后轴距离越少越好?还是龙头的横向距离跟前后轴的距离分别越少越好?
哎哟！ 漂移啊1.龙头距离/前后轴距离 越小越好 我就看出这点来。
2.车越长 变形幅度越大 稳定性越差
提高与取舍
此图的目的是再次让大脑进入短路状态？？
引用小心在2007-7-4 22:45:32的发言：好复杂
不好意思看不到你的回复
你答对了
图中的R130是代表外轨道(数值不是按比例的),那两个长方体是代表长车和短车,交叉地方是它们的几何中心
长车和短车的宽都一样是40,分别在于长度分别是60和73,结果它们的几何中心所走的路线分别是R104.771和R106.491
我只是想说明同样的车子长的车身比短的车身更加接近内侧
画得像毕加索的画吧呵呵
看来我要检讨一下了,
本来想画给新人看的结果搞了我猜我猜我猜猜猜