第一天就这么混过去了，第二天是试车日。问了下徐叔是不是把50辆车全部都带上，徐叔问道干嘛要待全部车？？带上5辆就够了。早上8点多跑到赛场，一看发现没来多少人啊，跟着徐叔找了一下发现王海峰在角落中已经开始试车了。我赶紧提着箱子跑过去抢了个电源哈，把设备接好开始充电。试车就这样开始了....
第一个开始试车的是闪电，因为今年是这种跑道第一次亮相，所以先试这个了。这次闪电车都是用管子新出的那种前后翼中的前翼做的，而且做的比较细致，马达选用双线马达。第一次电池冲到80%，试车状态：稳定，但是速度在5秒左右，不出速度。第二次试车电池充满，试车状态：稳定，速度有提升，但是不大。换单线马达，试车速度不错，但是这种速度是进不了前8的。问问徐叔怎么会事，徐叔说可能是齿轮比问题吧，回去再说...
第二个试车的是复合跑道也就是这次很好玩的跑道5轨。第一次试车，电池80%，试车状态：飞车，速度在28秒左右。第二次调整导轮高度，放全速，结果还是飞车。这次飞车没有在60度坡那飞，奇怪检查跑道，发现跑道没有装稳，经过加固重新试车。放全速，目测在26秒左右，可惜没有跑回来还是在60度坡那飞掉...由于时间问题结束试车。
第三个试车的是标准跑道，没有什么可说的，每次试车都在8秒左右...稳定。
试车结束，收拾东西回，重新对车子设定。
回但宾馆后，第一件事就是加高导轮，并且因为跑道里有一条5毫米加强条，因此把下导轮全部升高到5。5毫米。把上导轮能放多高就多高，不要求跑多快，关键是把车稳到跑道中，也就是减速。我和钟磊负责调整导轮高度和传动调整，当然是在徐老师手把手教的情况下一辆一辆慢慢调整，徐叔负责马达和最后车子下跑道时的调整。忘了说这次全部五跪车都是选用0。44双线8绕马达。唯一一个0。5双线8饶的车就是我们在公开赛预赛第二轮为了破27秒飞掉的那辆。同时，把全部闪电车的齿轮换掉，换成30：14齿。就这样干了一晚上，凌晨5点多睡了一个小时。
这一天才真正开始学做车，学习比赛，学习调车。才知道自己该干嘛了，总之一个字“累”...........
第二天就开始领略徐叔恨铁不成钢的骂功了,幸亏俺还能顶住,坚持到最后了
那种暴风骤雨般的气势,一般人真抵挡不了几次....
哈哈哈哈
呵呵。马哥。也领略了徐叔叔的骂功。但是这都是学习和进步的途径
被骂了一次之后过几天就头脑清醒了~
这种情况好象叫“言灵”吧？
要是拍成电影，肯定会加进文字从口中飞出，越飞越大~直到砸到当事人为止。
引用刘丁在2006-1-12 20:06:46的发言：骂是一种良好的教育模式，被骂是一种不错的自我反省的方式，只要这里面说的骂是善意的，那么不是两全其美吗？
呵呵。马哥。也领略了徐叔叔的骂功。但是这都是学习和进步的途径
看来今年我们还是有不少TH的新产品可以玩的。
“那种暴风骤雨般的气势,一般人真抵挡不了几次....”
这说明大叔还没有老，还是有足够的活力去开发新产品的！