微电脑DigiBull A1 带放电功能的电池充电器（是专供以德国为主欧洲市场及美国的产品，留有少量库存可接受国内预定，可短信咨询） 在大陆轨道车界,大家认为哪一款充电机的功能最为强大?效果最好?谢谢!
大便35感觉不错哦~~~~~~功能比较全面
大陆轨道车界？好象只有奥迪公司生产过充电器。
另外“功能强大”和“效果好”的定义也请详细说明一下啊。
HK的算不算
冲放电的效果,冲出来的电池最暴力.香港也算.
论强大。。。好象现在还是T35GFX吧？
听说MUCH MORE的CELL MASTER充出来的效果也很令人满意。
但是。。。很多人都没用过，至少我只摸过一次T35而已。。。没有任何发言权。。。
期望徐叔和小花出山帮我详细的讲解一下......
1. 充电效果
无论大陆还是香港的轨道车厂家所生产的充电器，都可以把电池充足，区别在于快慢。
请问你要的是什么效果？
2. 放电效果
大陆轨道车厂家还没有看到有生产带放电功能的充电器，可能TH会是第一个。
对香港的轨道车和模型厂家不熟悉。
3. 充出来的电池最暴力
不知道你是否指的是电池充满后能放出的最大电流。
相同环境下充电电流越大，这个指标应该越强。
目前大陆轨道车厂家所生产的充电器中，似乎AD的1小时快充是电流最大的一款。
另外补充一下，Much More为韩国遥控车品牌，Turbo 35一系列产品为美国货，都非大陆生产。
Much More里面的风扇是大陆产的
看来有必要到韩国去读大学了。。。
微电脑DigiBull A1 带放电功能的电池充电器（是专供以德国为主欧洲市场及美国的产品，留有少量库存可接受国内预定，可短信咨询）
DigiBull A1 是专为镍镉（NiCd）、镍氢（NiMH）和锂电（Li-Po / Li-lon）电池而设计的多功能充电器。内置单片机，功能完善，操作简单；可对1~18节NiCd & NiMH或1~7节Li-Po / Li-lon，最大10Ah的电池组进行充电或放电；可显示电池品种、节数、容量、充电时间、充电电压、充电电流、放电电流、循环工作次数和充电模式；可对镍镉、镍氢电池进行自动循环充放电；并可通过充放电循环，自动测试、恢复NiMH & NiCd电池组并鉴别坏电池，尤其适用于遥控模型领域。
DigiBull A1 采用了高频开关变换技术，具有效率高、体积小、温升低、重量轻的特点，便于携带；内置微机使其功能完善，操作简单；16×2字符背光液晶屏显示电池品种、节数、容量、充电时间、电压、充电电流、放电电流、循环工作次数和充电模式；四个微动按键可针对不同电池、不同用户需求设置参数和操作，对镍镉、镍氢锂电电池进行自动充放电，并可通过充放电循环，自动测试、恢复电池组并鉴别坏电池。
DigiBull A1 额定输入电压为12V直流，便于野外采用随车12V铅酸蓄电池供电。也可另提供12V交流适配器，以供用户在室内采用市电供电。
产品特点:
内置8位8MHz单片机,6k ROM、1k RAM、8 通道10位ADC和4通道10位PWM。。
采用背光液晶显示屏，可显示电池品种、节数、容量、充电时间、充电电压、充电电流、放电电流、循环工作次数和充电模式。
对NiMH &NiCd 电池采用Delta峰值判定法（0△V/△T和-△V/△T）。
对Li-Po / Li-lon电池采用恒压恒流充电法（CVCC）。
采用了高频开关变换技术，具有效率高、体积小、温升低。
采用Buck-Boost变换技术，即使电池组电压高于输入电压也可进行充电，。
具有输入/输出反接、过流、短路保护及坏电池检测等多种保护功能。
可选择最大电池容量以确保峰值检测失效时保护电池组不过充。
可设定多次充放电循环，以测试和恢复NiMH &NiCd电池组性能。
充放电循环的数据自动保存，并可查看各次充放电的时间和充放电容量。
最后一次的使用设定值会被显示为默认设定，而简化操作。
NiCd电池可根据放电率自动调节放电终止点。
充放电结束后会勤部有蜂鸣器声响提醒。
产品规格指标:
输入电压：直流10.5V～15V 。
电池类型：
镍镉电池（NiCd），最大18节。
镍氢电池（NiMH），最大18节。
锂电池（Li-Po / Li-lon），最大7节。
充电电流：0.1A到5A可调；
对于12节以下的NiCd或NiMH电池组，和3节以下的Li-Po/Li-lon电池组，充电电流最大5A。
对于18节的NiCd或NiMH电池组，和7节的Li-Po/Li-lon电池组，充电电流最大3A。
13~17节的NiCd或NiMH电池组，和4~6节的Li-Po/Li-lon电池组，最大充电电流会在4.5A~3.5A之间自动调节。
充电终止时间：
对NiCd & NiMH电池采用峰值判定法（-△V/△T 或0△V/△T）终止充电。
对Li-Po / Li-lon电池采用恒压恒流充电法（CVCC），充电电流小于设定充电率的10％时终止充电，或充电电流小于20mA时终止充电。
涓充电流：设定充电率的10％，如果小于30mA则按30mA进行涓充
（Li-Po/Li-lon电池不设涓充电流）。
放电电流：0.1A 到10.0A可调；
对于1~5节的NiCd或NiMH电池组，和1~2节的Li-Po/Li-lon电池组，放电电流最大为9.9A。
对于18节的NiCd或NiMH电池组，放电电流最大为3A。
对于7节的Li-Po/Li-lon电池组，放电电流最大为2.5A。
对于6~17节的NiCd或NiMH电池组，和3~6节的Li-Po/Li-lon电池组，最大放电电流会在8.5A~3A之间自动调节。
放电终止时间：
NiCd 电池：单节电池电压0.6V~0.9V时终止放电。
（根据放电率自动决定终止电压）
NiMH 电池：单节电池电压0.95V时终止放电。
Li-Po/Li-lon 电池：单节电池电压3.0V时终止放电。
循环次数：1~9次。（Li-Po/Li-lon 电池不设循环）
循环数据：9次循环的充/放电时间、充/放电电量。
显 示：双行32个字符的LCD。
输出接头：香蕉接头。
重 量：1200g。
尺 寸：168（长）*130（宽）*68（高）mm。
操作说明：
可设参数
电池类型：NiCd 或 NiMH 或Lilon（Li-Po / Li-lon）。
电池节数：1 ~ 18 节（Lilon为1~7节）。
电池容量：100mAH~10000mAH（步长为10/100mAH）。
循环次数：1 ~ 9 次。
充电电流：0.1A ~ 5A（步长为0.1A）。
放电电流：0.1A ~ 9.9A（步长为0.1A）。
工作模式
Charge（充电）。
Discharge（放电）。
Charge to discharge（先充后放），结束后电池放空。
Discharge to charge（先放后充），结束后电池充满。
菜单说明：
主界面：（菜单1、菜单4）
充电器接通电源后，LCD主界面会显示上一次使用的设定参数。
按"↑"或"↓"可改变被充电电池的类型：NiCd（镍镉电池）、NiMH（镍氢电池）、Lilon（锂电池） 。
按 "SET" 就会进入设置状态，按"Enter" 就会进入工作模式选择状态。
设置状态：（菜单1、菜单4）
在设置状态中，长按"↑"或"↓"参数会自动“增加”或“减小”，按”Enter”，就会进入工作模式选择状态。
进入设置状态时，电池节数会闪烁，可按"↑"或"↓"来设定充电电池的节数。
再按一次"SET"电池容量会闪烁，可按"↑"或"↓"来设定充电电池的容量
（长按时每跳变为100mAH）。
再按一次"SET"充/放电循环数会闪烁，可按"↑"或"↓"来设定充/放电循环的次数（在Lilon[锂电池]中没有充/放电循环，会直接跳到下一步。）。
再按一次"SET"充电电流会闪烁，可按"↑"或"↓"来设定充电电流的值。
再按一次"SET"放电电流会闪烁，可按"↑"或"↓"来设定放电电流的值。
再按一次"SET"则会退出设置状态返回主界面。
工作模式选择状态：（菜单2、菜单5）
在工作模式选择状态中按"↑"或"↓"来选择充/放电模式，按”Enter”，就会进入充/放电状态，开始对电池进行充/放电。而按"SET"则会返回主界面。
对于NiCd和NiMH ：可选择Charge（充电）、Discharge（放电）、
Charge to Discharge（C>D 先充电后放电）、
Discharge to Charge（D>C 先放电后充电）。
对于Li-Po /Li-lon ：可选择Charge（充电）、Discharge（放电）。
工作状态：（菜单3、菜单6）
LCD会显示：当前工作状态（Chg、Dsch、C>D、D>C）（闪烁)、未循环次数、已充电量、充电电压、工作电流和工作时间。
在工作状态中，按"SET" 时间大于3秒，LCD会显示"Stop ? "，如果按"SET"会返回，如果按”Enter”就会停止充/放电返回主界面。
充电器工作时，如果检测到电池错误，就告警并显示"Battery Error"；可按"↑"或"↓"翻查已充/放电的信息，如果按”Enter”就会返回主界面。
在Charge或Discharge中按"↑"则会显示已充电的详细时间，再按"↑"返回。
在Charge to Discharge或Discharge to Charger中按"↑"或"↓"可翻查每次循环的充/放电时间、充/放电电量。按"SET"或”Enter”返回。
结束状态：（菜单3、菜单6）
LCD会显示：当前工作状态（Chg、Dsch、C>D、D>C）、已充电量、电池电压、"ENDS"（闪烁) 和工作时间。
如果要退出，请长按"SET" ，LCD会显示"Stop ?"，再按”Enter”就会退出到主界面，如果按"SET"会返回。
如果是Charge或Discharge按"↑"则会显示已充电的详细时间，再按"↑"返回。
如果是Charge to Discharge或Discharge to Charger按"↑"或"↓"可翻查每次循环的充/放电时间、充/放电电量。按"SET"或”Enter”返回。
此款充电器是民用级别，不适合电动模型使用，更不用说轨道车使用了。
关键参数和专业充电器相比差别如下：
1. 充电电流：5A，Turbo35 12A
2. 放电电流：9A，Turbo35 40A
放电终止电压不可调
3. 以遥控车6节电池为例，7.2V通过10位ADC，精度为7mv一格，所谓0△V/△T为摆设，
更不论18节电池一起充的时候精度如何调整，-△V/△T都会成问题。
Turbo35最多7节电池，1mv为单位调整。
4. 采用了高频开关变换技术，具有效率高、体积小、温升低。
采用Buck-Boost变换技术，即使电池组电压高于输入电压也可进行充电。
这两点来看，应该是可以提供大于5A的充电电流，但是没有提供。
推断可能是无法解决大于5A电流充电时的发热，效率下降。
5. 未见内阻显示
6. 可选择最大电池容量以确保峰值检测失效时保护电池组不过充。
作为模型竞速轨道车用的大败笔，希望可以设置为不起作用。
这个应该与民用没有关系,应该只有高级和低级的差别,你们对充电器的要求太高了,并不是每个人都负担得起的
放电电流我觉得比不太重要,除非你觉得时间就是金钱
听说0△V的判定法对检测镍氢电池要比-△V要准确
采用Buck-Boost变换技术，即使电池组电压高于输入电压也可进行充电。我想他的意思是用12V输入的电瓶充电输出端电池组的电压也能够<12V的
放电电流只有能够达到30A以上，才能看出电池性能是否适合轨道车使用。
因为轨道车电机工作的极端电流会在20A以上。
而放电电流最高的三洋1100黄皮，甚至可以达到32A。
这些，没有大电流放电，如何观察呢？
0△V的确是一种适合镍氢电池的判停方式，不过基于这个充电器的精度（10位ADC）不知道如何才能实现。
Buck-Boost变换可以提供高压，而大电流充电正是需要比较高的电压。
在可以提供比较高的电压的情况下，为什么不提供大一些的充电电流呢？
以上种种迹象都说明，此款充电机并非为电动模型车动力电池组所设计。
为模型动力电池组所设计的充电器，从某种意义上说，还没这款“高级”。
比如Turbo 35，不支持锂电，也只支持7节电池。
从价格上说，目前国内无论轨道车界，还是电车界，都未见到专用充电器。
相对进口产品来说，要实现以上功能的确价格会高一些。
如果TH在下半年推出针对模型车动力电池组的专用充电器，那这个情况我想会有所改观。
现在已经年底了
如果TH真的有这个打算的话我第一个支持
是下一年的下半年，呵呵。
如果进展顺利的话，会推出目前顶级的功能（国内国外都属首创）来进一步完善动力电池组的充电过程，不过暂时保密。
2005-12-27 23:16:06 Post #15
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是下一年的下半年，呵呵。
如果进展顺利的话，会推出目前顶级的功能（国内国外都属首创）来进一步完善动力电池组的充电过程，不过暂时保密。
都一年了.
这款未来的充电器目前在实验和测试阶段，现在还算是下半年，先把部分结果“推出”一下好了。
测试对象采用的是TH1800 AA红头电池，标称容量是1800mAh，以1C即1.8A充电。
充电前在Turbo35上先将电池余电放完，然后将串联着的两节电池中的一节预先充入180mAh，产生人为不均衡。
第一测试，关闭均衡功能，对两节电池进行串联充电，并分别检测其电压（类似CDR5000）的功能。
充电曲线如下，横坐标单位是秒，纵坐标单位是毫伏，类似Turbo35的图线。
约1小时充满，说明TH1800是实打实的
但是预先充电的那节电池较另一节提前产生了负压降，等另一节产生负压降时已经过冲。
目前如果只使用一台充电器，包括Turbo35在内，对两节以上电池串联充电的结果都和以上曲线类似。
第二次测试，打开均衡功能，充电曲线如下
可以看到，两节电池在充电前期就已经被均衡一致，最后几乎同时产生负压降。
本充电器所特有的功能，大致就是这样。
这里再次强调容易混淆的两个概念，所谓“均衡充电”和“独立充电”。
“均衡充电”必须是“同时充满”，而独立充电可以是“一节先冲满，一节后充满”
对于竞技轨道车，后者无太大意义，这一点我想有比赛充电经验的车友会比较清楚了。
小花幸苦了......有些东西过早来谈没有必要,我们坚持走自已的道路......
本充电器所特有的功能，大致就是这样。
天哪。期待期待。快点儿出啊。只是价钱不是太贵才好。
次款充电器何时上市，价格。
虽然看不太明白，但感觉小花还是很辛苦啊．最近很少来论坛发言是在开发新充电器吗？
很期待这款充电器的上市啊!
不知道什么时候才能买的到,徐叔能不能透露一下啊...