还有红色圈内的数值应该设多少?没有0△V判断只好用这个
默认是5MV
设置太大，可能会使电池过充；设置太小，又会使快充提前结束
如果是用在轨道车上少量过充应该不会有太大问题吧
轨道车电池充电，分为平时练习和竞赛两类。
平时练习，3A以上电流充镍氢电，一般也会有负压降，多少应根据不同电池实际调整，以保护电池。
竞赛充电，不用管那么多了，反正只用一次，怎么搞都可以啊
平时练习，3A以上电流充镍氢电，一般也会有负压降，多少应根据不同电池实际调整，以保护电池。
这么大电流还保护电池?
如果平时练习只是充两节电应该用多大电流
我的电池是AD1800
还有红色圈内的数值应该设多少?
电流大，就伤电池，是充电的一个误区。
这种观点只在过去恒流、恒压恒流等方式下可能是成立的，
因为过大的电流会导致电极上化学物质反应产生晶枝，并且产生大量的热量，损害电池。
但是随着目前充电技术的发展，已经不会简单采用以上几种方式来充电了（除非你是买的2x元一个的民用充电器）
目前充电器中，多采用正、负脉冲同时充电的形式，通过短时间的负脉冲有效消除晶枝的产生，减小发热。
更高级一些的充电器，其波形会是多个正脉冲和多个负脉冲的组合，并且脉冲的顶部还有锯齿状波纹。
这些，都是对应大电流充电的特殊波形。
判断你的充电器是否对3A以上电流有良好支持，可在充电过程中测量一下它的温度。
发热约低，说明对大电流的支持越好。
如果发热严重，说明你的充电器充其量只是一个具备很多“保护功能”的民用充电器而已。
至于负压降的设定，并非所有电池都一样，否则，这个设定厂家会给你做死。
有的电池敏感，有的电池则迟钝一些。
比如原来TH1600平头电池，在3A以下基本不会有负压降，所以还请提高电流试试。
不同电流所产生的负压降也不相同，需要根据实际情况来调整。
引用小花在2005-12-23 23:30:33的发言：如果用3A以上电流来充电温度应该控制在多少度?
电流大，就伤电池，是充电的一个误区。这种观点只在过去恒流、恒压恒流等方式下可能是成立的，
因为过大的电流会导致电极上化学物质反应产生晶枝，并且产生大量的热量，损害电池。但是随着目前充电技术的发展，已经不会简单采用以上几种方式来充电了（除非你是买的2x元一个的民用充电器）
目前充电器中，多采用正、负脉冲同时充电的形式，通过短时间的负脉冲有效消除晶枝的产生，减小发热。
更高级一些的充电器，其波形会是多个正脉冲和多个负脉冲的组合，并且脉冲的顶部还有锯齿状波纹。
这些，都是对应大电流充电的特殊波形。判断你的充电器是否对3A以上电流有良好支持，可在充电过程中测量一下它的温度。
发热约低，说明对大电流的支持越好。
如果发热严重，说明你的充电器充其量只是一个具备很多“保护功能”的民用充电器而已。
至于负压降的设定，并非所有电池都一样，否则，这个设定厂家会给你做死。
有的电池敏感，有的电池则迟钝一些。
比如原来TH1600平头电池，在3A以下基本不会有负压降，所以还请提高电流试试。
不同电流所产生的负压降也不相同，需要根据实际情况来调整。
1. 如果用3A以上电流来充电温度应该控制在多少度?
充电时候电池的温度会根据充电器的波形输出而不同，也会随着电池的不同而不同。
设置“充电温度”是一种防止电池损坏的手段。
应该设置多少度，取决于你想充满电池还是保护电池。
如果想充满电池，那么先设大一些，比如100度，然后用3A去充直到产生负压降，其间的最高温度就是应该设定的值。
如果你想保护电池，那么这个温度一般在70摄氏度以下为宜，具体是多少还应该查询你电池的手册。
但是，因为充电器性能的问题，可能在充满电池之前就会使电池温度超过70度，从而造成电池没被充满。
如果这种情况发生可以考虑采用外部冷却等方式，但是想根本改变还请从充电器入手。
2. 有点不明的是负压降是电池充满的特征怎么会在3A以下基本不会有负压降的???
因为电池的不同，充电电流的不同，电池产生负压降的大小都会不同。
比如，你用20mA左右的电流去充，则任何电池充满后基本都不会产生负压降。
同样，不同的电池，在冲满后产生负压降的行为也不同。
3. 负压降的单位mV/Cell是表示每节电池电压下降的快慢吗?
这个值只和负压降的大小和电池的节数相关，和快慢没有绝对的关系。
还有一些问题想请教小花的
1要充出来的电池电压高一些是不是要大电流充电?
2我想比较电池的内阻(蓝色线)是应该看那一段黑线前的是放电曲线黑线后的是充电曲线?我看看那条曲线变化得很厉害的
3电池的放电能力是电池本身的质量影响大还是充电器的影响大?
答小心车友：
1. 大电流充电的确会对充电终止电压起到一定提升作用。
2. 你想比较什么时候的内阻，就对应哪条曲线，放电时内阻就是左边曲线，充电时内阻就是右边曲线。
所谓比较，只要基于同一种前提就可以了。
3. “电池的放电能力”有很多种评判的标准，比如“最大能放出的电能”，“最大能放出的电流”，“保持一定电压的放电时间”等等。
另外“影响大”也是一个含糊的概念。
照我看来，电池质量“不好”，比如已经老化，那根本充不进电，还谈什么放电能力呢？
同样，充电器“不好”，冲不进电，也谈不上放电能力。
所以还请具体说明。
引用FlowJZH在2005-12-25 19:14:40的发言：谢谢小花的详细解说
1. 如果用3A以上电流来充电温度应该控制在多少度?充电时候电池的温度会根据充电器的波形输出而不同，也会随着电池的不同而不同。
设置“充电温度”是一种防止电池损坏的手段。
应该设置多少度，取决于你想充满电池还是保护电池。如果想充满电池，那么先设大一些，比如100度，然后用3A去充直到产生负压降，其间的最高温度就是应该设定的值。
如果你想保护电池，那么这个温度一般在70摄氏度以下为宜，具体是多少还应该查询你电池的手册。
但是，因为充电器性能的问题，可能在充满电池之前就会使电池温度超过70度，从而造成电池没被充满。
如果这种情况发生可以考虑采用外部冷却等方式，但是想根本改变还请从充电器入手。2. 有点不明的是负压降是电池充满的特征怎么会在3A以下基本不会有负压降的???
因为电池的不同，充电电流的不同，电池产生负压降的大小都会不同。
比如，你用20mA左右的电流去充，则任何电池充满后基本都不会产生负压降。
同样，不同的电池，在冲满后产生负压降的行为也不同。3. 负压降的单位mV/Cell是表示每节电池电压下降的快慢吗?
这个值只和负压降的大小和电池的节数相关，和快慢没有绝对的关系。
引用小花在2005-12-25 20:46:06的发言：第3个问题当我没说过吧哈哈
答小心车友：1. 大电流充电的确会对充电终止电压起到一定提升作用。
2. 你想比较什么时候的内阻，就对应哪条曲线，放电时内阻就是左边曲线，充电时内阻就是右边曲线。
所谓比较，只要基于同一种前提就可以了。3. “电池的放电能力”有很多种评判的标准，比如“最大能放出的电能”，“最大能放出的电流”，“保持一定电压的放电时间”等等。
另外“影响大”也是一个含糊的概念。
照我看来，电池质量“不好”，比如已经老化，那根本充不进电，还谈什么放电能力呢？
同样，充电器“不好”，冲不进电，也谈不上放电能力。
所以还请具体说明。
1. 要探讨内阻、电流、电压的关系，请先明确你所说的电压是露端电压还是电池电动势。
2. 去查厂家的产品手册，里面应该会有放电和充电的参数。
只是这种曲线在电池那么小的面积上如何标呢？
引用小花在2005-12-25 21:48:18的发言：
1. 要探讨内阻、电流、电压的关系，请先明确你所说的电压是露端电压还是电池电动势。2. 去查厂家的产品手册，里面应该会有放电和充电的参数。
只是这种曲线在电池那么小的面积上如何标呢？
电动势的概念可以这么理解，电池内部电压即电池因为内阻所造成的电压降。
相同电流下，只有电池内部电压和内阻成正比，电动势从理论上讲会保持一个相对固定的值。
而电流则和（内阻+外组）的总和成反比，在电动势不变的前提下。
放电参数随着温度、电流的变化，都会产生一定变化，所以是参数曲线。
TH的电池有好几种，性能“最好”的1600平头在80摄氏度左右时，放电电流可以达到15C以上，20C以下。