[此贴子已经被FlowJZH于2005-12-4 14:08:44编辑过]近日人想买一个航模，不知改选动翼式的还是固定翼式的，请各位说一下这两种航模的优点及缺点还有，固定翼式的航模对起飞及降落场地有多大的要求，像广场上的小瓷砖行吗？
[此贴子已经被作者于2005-11-30 10:58:32编辑过]
首先应看你个人的水平，若新手就买个教练机吧。油动电动均可。目前个大摇控航模场商都生产有教练机，它们的性价比高、易于操控、好调、配套齐全。且全都是固定翼飞机。而可变翼机操控起来相对就难一些。
我买了固定翼式飞机，可是飞不起来，在地上走5.6米就来个甩尾，如果用手抛，先是往上飞，后来就降了下去，真愁，不知该怎么调。直升机按说好操作呀，不用调，是单通道的，那种好不？
固定翼飞不起来只是调的问题，再就是动力不足。单通道飞直生机？！大哥，小弟还是头一次听说！一般的油动直生机至少都得六通以上。象你说的本人觉得纯属玩具。
我的飞机怎么调阿？由单通道的直升机，也算不上航模，升空时按一个健，转向时放开就转向。
一个比较粗略的调整方法：把飞机举过头顶，用适中的力度向前投掷，若发现飞机很快坠地（头先着地）说明头重，要把水平尾翼向上略微抬一个角度。若发现飞机先向上爬升再下滑，说明头轻，把水平尾翼向下调一个角度。至于左右偏转就不用我说了吧，仔细调整水平尾翼和垂直尾翼，总会有一个满意的结果。
我的是v型尾翼，再说刚买时候也照你的方法调过，结果坏了俩个螺旋桨。请问你有螺旋桨吗，我想邮购，如果没有，哪里有
那我估计你用的是火鸟200之类的初级飞机，观察后面的V型尾翼你会发现有两颗镙丝把V型尾翼固定在尾杆上，调整那两颗镙丝可使V型尾翼角度改变。至于螺旋桨抱欠还真没有，不过此类螺旋桨在模型店应该比较容易搞到。
我想问一下该怎么降落，仰角一般是多少，能在橡胶跑道上起飞和降落吗，起飞和降落时该逆风还是顺风？
[此贴子已经被FlowJZH于2005-12-4 14:08:44编辑过]
看样子是初学者了。
先飞飞G2吧，不然新手可是摔不起飞机的。
从固定翼开始，飞好航线和降落，再去选择合适的飞机。油动对于初学者来说相对麻烦一点，
从发动机的磨合，到油针的调整，燃油的配比（如果用素油的话）
以及清洗工作都要麻烦些。
建议，先置一架飞盘。
优点多多，首先，电动，理电，
其次，飞机结构简单，外型个性，又便宜，轻便，不怕摔了。。。HOHO
再次，也是最关键的，飞行灵活，可以和板机媲美。
唯一不足的是，垂尾不可动，为降落增加了些难度。
不知道新手用小旋风怎样?
我刚刚组了台
一会儿上图
小旋风抗风性能差.外观一般,其他的到还好,动力和灵活性是优点,可以吊机,毕竟是3D嘛.
在电动3D里边算比较优秀的了,经济实惠.
现在市面上流行的航模可大致分为：
发动机分前置发动机和后置发动机2种.
前置发动机的航模优点是转弯和操作比较灵活
后置发动机的航模优点是降落时螺旋桨不易打到地面造成损坏.
螺旋桨分对旋和同旋2种（还有一种只有一个发动机单旋的不提）
对旋螺旋桨的意思是.2个或4个发动机是对称逆向转的.优点是飞机飞行非常稳定.缺点是老手觉得没挑战性.呵呵.
同向螺旋桨的意思是.2个或4个发动机都朝一个方向旋转.优点是如果你不调尾翼达到正确的前进方向.那么这个航模飞行时即使你不控制方向它也会自己在一定空域做很大的盘旋运动.这样飞机就不会飞的过远.如果需要达到和对旋螺旋桨一样的准确前进标准需要调节尾翼.具体调节见尾翼调节.
尾翼分三角翼和V型翼2种.
三角尾翼一般都是配备的同旋螺旋桨.这样的配备是很合理的.作为一个老手.调节不是问题.这也是作为老手的一个资格和标准.作为新手还需锻炼哦.
三角尾翼的调节：具体三角尾翼是由竖翼和水平翼组成.从飞机后面看.三角尾翼象是一个⊥的造型.竖是竖翼.横是水平翼.如果飞机在飞行时一直左转.那么人站在飞机后面调节竖翼.竖翼的后半截会有明显的磨具压痕.把后半截沿压痕线左调1个毫米后试飞.如果还有点偏左那么再左调1毫米..如果飞机飞行时自动右转.那么类试的右调.
水平翼的调节：如果飞机在马力强劲的时候飞不起来.老是俯冲掉下来.那么调节水平翼的压痕处向上调1毫米.试飞.还是不成功那么再向上调1毫米.如果飞机在爬升时不前进还后退着掉下来那么调节水平翼下调1毫米.试飞再调.调到标准为止.
V型尾翼由于一般是配备的对旋螺旋桨.因此一般不需怎么调节.非常适合新手操作哦.
再谈谈航模的操作要领和注意事项：
在风大.下雨.下雪的时候不要飞行.风大的时候飞机逆风飞行时马达如果抵御不住风力那么飞机会被风吹跑.如果顺风飞行那么掺了.风的速度+飞机的速度.只要一会你就看不见你的飞机了.找起来好难的啊哈.下雨下雪就不用说了.大家懂.
飞机起飞强烈建议手抛.手抛起飞可以省去非常多的麻烦.比如扫马路.呵呵.手抛起飞时左手持遥控器把前进档打到最大.这个时候右手把飞机以水平方向向前抛出.抛出时间以1秒为标准（就是说飞机从手上开始抛到抛出只用一秒.）
在飞机没有达到3米高度的时候不要转弯.因为大部分航模都是采用关闭一个螺旋桨的方式转弯.这个时候由于只有1个马达工作因此马力不够飞机会在转弯的时候降低一定高度.如果太低转弯有可能会造成飞机坠毁.
作为新手飞机的滞空时间绝对比老手短.新手最容易出的毛病是一直把前进档打到最大.浪费飞机的宝贵电力.其实在飞机达到一定高度后遥控器前进档应该下一个档位.在需要爬升的时候再打到最大.
飞机无动力或微动力长时间滞空：这个是老手的专业技巧.新手还需锻炼哦.所谓微动力滞空是相对于有小风的时候逆风飞行完成的.当有小风的时候你把飞机角度调节到逆风飞行.然后把前进档打到最低的档位.只要方位对正了.那么这个时候飞机会在空中滞留.几乎不前进也不后退漂浮在一定的高度.这个时候随时要注意飞机的方向.如果发现方向改变那么马上调节飞机逆风方向.达到正确的逆风飞行方向.这样就可以做到微动力滞空.无动力滞空是需要更大一点的风才可以做到.但是飞机正确调节逆风方向是一样必须的.随时需要调节哦.如果你做到这点你就是老手了.
飞机的降落：
这是造成航模飞机坠毁的主要原因.老手可以做到完美降落.作为新手降落需要注意以下几点.
选择柔软的地面降落或者草坪降落是最好的选择.飞机在降落到离地面一米的时候请放弃动力（不要遥控了.自由坠落吧.呵呵）.这个时候飞机会通过自身的滑翔能力降落到地面.这样降落的好处是不会在降落时螺旋桨打到地面.造成损坏.
如果您是一个新手，建议您从专业的遥控模型直升机飞行员那里寻求帮助。对于成功学习飞行直升机，正确的飞行学习至关重要。
警告 ！！！
在试图操作直升机前，您应该意识到主旋翼叶片和尾部旋翼叶片的高速旋转可能会造成严重的损失或对人体造成损伤。在作准备时加倍小心，确保没有对任何事物造成损害的可能性。特别是，在任何时候，都要使小孩和动物远离模型直升机！
飞行环境：
您需要一个合适的飞行场地。一间没有障碍物的大房间或小会议室是理想的场地。确保房间里的空气是静止的，没有气流从开着的门和窗户里进来。我们还建议有平坦光滑的地面（例如瓷砖），使得滑撬能在地面滑动。地面上不能有地毯，因为它可能会拌住滑撬，使飞翻倒。
第一步
1．将直升机放置在地板的中央，在这之前，确认您的直升机已经安装完毕，发射机也正确地设置好了。右操纵杆处于最低位置，微调处于居中的位置。
2. 打开发射机。
3．将已经充好的电池接到速度控制器上，让机器呆在那里约5-6秒钟，等到速度控制器上的绿灯亮，测试伺服器是否 运转正常。注意：当系统在自行校准时，不要移动机器。
4．如果一切都工作正常，确认您的位置（包括任何其他人）处于直升机后面(尾旋翼朝向您)至少两米。慢慢地推动右操纵杆，一点一点的增加主旋翼转速，直到您的直升机滑撬变得越来越轻。
5．在增加主旋翼转速的过程中，直升机变得越来越轻。此时的直升机在地面上向左侧滑动。（由于尾部旋翼的侧推力和主旋翼叶片的顺时针旋转，所有的直升机在起飞时都会有少量的不可避免的航差。这在起飞前 和起飞过程中主要表现为向左偏离.）
6．直升机在地面上除了向左侧滑动，还带有向其他方向的变化，需通过微调解决,(参阅飞行控制图)可直到您的直升机能平行向左滑动。
7．您将训练母指的感觉,这是一个从理性到感性的过程 .让直升机在地面按照您的意愿滑动。
注意 ！！！
尽管您把右操纵杆向右推,但直升机还是有向左滑动的毛病，对此,请不必太在意。您的目的是让您的母指根据直升机的变化能灵活的作出相对的调整。
直升机的头部都还有可能向左或向右偏航，增加转速时，改正过来，再增加转速时，又偏向另一边。如果微调平衡不能改正这个毛病，它意味着陀螺仪调节不正确。通过调节陀螺仪上的电位器使尾旋翼的速度增加或减小,可改变主旋翼与尾旋翼的速度比。当直升机的左右滑动和前后滑动无法通过微调来解决时,您可能需要调整伺服器来达到目的。
在增加转速时，直升机开始变得轻了，观察直升机是否有向前或向后倾斜的迹象。如果它向前倾斜，将左操纵杆向后拉（反之亦然）。继续进行调节，直到即使增加转速时，直升机也没有要向前或向后倾斜的迹象。小心！直升机很容易就能爬升到天花板。因此，您一定要慢慢地推动调节杆。
第二步
如果您的拇指能够根据直升机的运动相对的作出迅速的反应动作，而无需再经过大脑您就可以进行下一步的学习阶段。
1. 让直升机短暂地离开地面。使用我们已经学习过的步骤：慢慢地增加转速，直到直升机离开地面，边察边进行各种调整（自始至终将直升机保持离地 100 M M的距离）。如果一有不稳定或颤动的迹象，或您正失对它的控制，马上将它降落在地面，这是一种“短暂跳跃”的练习过程。您现在正学习飞行，从现在开始，您需要充分的练习。
2. 将您的直升机放在飞行区域的中间，或中间稍微偏右的位置。许多飞行冠军都是相同的方法开始的，以不要失去耐心。升起您的直升机，仍然要保持离地面大约 300 M M的距离，因为这是训练时的最佳位置。（记住：让机尾朝您，但您的视线和注意力应集中在机头而不是机尾）您要不停的调整操纵杆，让直升机的运动范围缩小接近在空中停留的位置。
3. 您会注意到您的飞行时间开始变长，直升机碰到地面的次数越来越少。如果您认为可以把直升机控制在一个很小的范围之内（接近在空中停留盘旋），让直升机升到300毫米以上，但不要超过您平行视线的高度。直升机升得越高，它就变得越稳定。这是因为直升机飞出了它自己的向下的气流旋涡（它在地面附近环行），在更稳定的空气中飞行。当在较小的空间飞行时，您也会注意到这种效果：几分钟后直升机会碰行气流，飞行将变得颠簸。此时将直升机降落下来，等空气稳定下来。如果您能够在平行视线的高度以下很容易的让直升机作停留盘旋，就可以进行第三步训练。
注意 ！！！
直升机不断地想要向相同的方向偏离,这是直升机的特性,您必须通过您的右操纵杆作出一些经常性的调节.试着能在作出尽量少的调节的情况下控制飞行.您对航差注意得越快,调整得越快,您所需的控制量就越小.
第三步
1．这是更大胆的飞行的入门。不时地将直升机停在空中，让它作盘旋。开始试图让尾部向一边偏航，然后再向另一边，记住您的视线和注意力应集中在机头而不是机尾（您仍应呆在直升机的后面，您自己与尾部成45度角）。
2．到这个时候开始尝试让直升机飞得更高。您已经使用了各种训练技术在各种条件下飞行您的直升机了。您现在应该能慢慢地飞行直升机，操纵它作稳定的盘旋，在空中停下来然后再飞，并且改变飞行高度。您现在可以准备将所有这些集中到一次完整的飞行里。如果您的空间足够大的话，您可以让直升机在四周盘旋“走”。
3．正如您可能已经注意到的。起飞比降落要容易一些。这是由于地面作用的涡流。但是，经一个适中的降落速度进行定点降落并不象它们看起来那么难。试着做一次，但动作应轻柔。直升机并不总是惧怕粗暴的降落。实际上，它非常坚固（虽然不是牢不可摧的）。
4．您可能想到外面去，在露天的地方让直升机围绕您自己飞行。如果您有一个大的庭院和一个平静的气候，环境就很合适了。开始时慢慢来，要确保直升机的头部不是朝着您。首先，进行前面已经进行过的步骤。确认直升机的盘旋是稳定的。确认当操纵杆作出突然调整时，旋翼头的控制循环运动是稳定的（直升机不向您冲来，也不远离您而去），确认尾部旋翼是稳定的，高度控制是顺当和可操纵的。如果您对练习这种高级的操作有信心的话，您应该注意的是，不要养成只将直升机绕着您自己朝一个方向飞行，您应该练习将直升机向两个方向飞行。
5．如果您的技术取得了令人满意的进步，那么，通过小心地操纵直升机向不同的角度偏航，试着找出一种对尾旋翼控制的感觉。在这里，耐心和练习仍然是您最好的工具。如果您勤奋地练习，您不久就会掌握让直升机面向着您的控制能力。
完成以上的学习过程，现在我们可以祝贺您：您已成为一个合格的飞行员。您会明白遇到麻烦时，高空而不是地面才是您的直升机的避难所。直升机现在是您手中的一架具有多种功能的飞行机器了。我们建议您在户外掌握较难的操作，只有当熟练后，才在室内操作。经过一些练习之后，您就可以操纵您的直升机穿过敞开的大门，并给您的朋友留下深刻的印象。但是，作为一名飞行员，您首要的义务是每时每刻都要小心、安全和负责任地飞您决不能给您自己、其他人、财产和您的直升机带来危险。
除了以上介绍的学习方法，另一种方法是去飞行学校。这将极大地加速学习过程（并使直升机坠的危险降到最低）。还有一种方法是使用电脑飞行模拟器。遥控飞行模拟器是目前自学飞行的最好方法。它具有对直升机飞行的真实模拟（而又没有风险）。新手可以在模拟器上真实地学习飞行，而更高水平的飞行员可以学习改进他们的飞行技巧，学习更高水平的操作。
我的小旋风
哈哈还没有飞过
2040+18A无刷
FUTABA TAYF
2005充电器
自制G2并口连接线
杂牌鸵鸡
引用飞龙在2005-12-4 19:35:22的发言：飞龙大哥：此帖和一开使判若两人，想拿小弟开涮吗？
现在市面上流行的航模可大致分为：
发动机分前置发动机和后置发动机2种.
前置发动机的航模优点是转弯和操作比较灵活
后置发动机的航模优点是降落时螺旋桨不易打到地面造成损坏.螺旋桨分对旋和同旋2种（还有一种只有一个发动机单旋的不提）
对旋螺旋桨的意思是.2个或4个发动机是对称逆向转的.优点是飞机飞行非常稳定.缺点是老手觉得没挑战性.呵呵.同向螺旋桨的意思是.2个或4个发动机都朝一个方向旋转.优点是如果你不调尾翼达到正确的前进方向.那么这个航模飞行时即使你不控制方向它也会自己在一定空域做很大的盘旋运动.这样飞机就不会飞的过远.如果需要达到和对旋螺旋桨一样的准确前进标准需要调节尾翼.具体调节见尾翼调节.
尾翼分三角翼和V型翼2种.
三角尾翼一般都是配备的同旋螺旋桨.这样的配备是很合理的.作为一个老手.调节不是问题.这也是作为老手的一个资格和标准.作为新手还需锻炼哦.三角尾翼的调节：具体三角尾翼是由竖翼和水平翼组成.从飞机后面看.三角尾翼象是一个⊥的造型.竖是竖翼.横是水平翼.如果飞机在飞行时一直左转.那么人站在飞机后面调节竖翼.竖翼的后半截会有明显的磨具压痕.把后半截沿压痕线左调1个毫米后试飞.如果还有点偏左那么再左调1毫米..如果飞机飞行时自动右转.那么类试的右调.
水平翼的调节：如果飞机在马力强劲的时候飞不起来.老是俯冲掉下来.那么调节水平翼的压痕处向上调1毫米.试飞.还是不成功那么再向上调1毫米.如果飞机在爬升时不前进还后退着掉下来那么调节水平翼下调1毫米.试飞再调.调到标准为止.
V型尾翼由于一般是配备的对旋螺旋桨.因此一般不需怎么调节.非常适合新手操作哦.再谈谈航模的操作要领和注意事项：
在风大.下雨.下雪的时候不要飞行.风大的时候飞机逆风飞行时马达如果抵御不住风力那么飞机会被风吹跑.如果顺风飞行那么掺了.风的速度+飞机的速度.只要一会你就看不见你的飞机了.找起来好难的啊哈.下雨下雪就不用说了.大家懂.飞机起飞强烈建议手抛.手抛起飞可以省去非常多的麻烦.比如扫马路.呵呵.手抛起飞时左手持遥控器把前进档打到最大.这个时候右手把飞机以水平方向向前抛出.抛出时间以1秒为标准（就是说飞机从手上开始抛到抛出只用一秒.）
在飞机没有达到3米高度的时候不要转弯.因为大部分航模都是采用关闭一个螺旋桨的方式转弯.这个时候由于只有1个马达工作因此马力不够飞机会在转弯的时候降低一定高度.如果太低转弯有可能会造成飞机坠毁.作为新手飞机的滞空时间绝对比老手短.新手最容易出的毛病是一直把前进档打到最大.浪费飞机的宝贵电力.其实在飞机达到一定高度后遥控器前进档应该下一个档位.在需要爬升的时候再打到最大.
飞机无动力或微动力长时间滞空：这个是老手的专业技巧.新手还需锻炼哦.所谓微动力滞空是相对于有小风的时候逆风飞行完成的.当有小风的时候你把飞机角度调节到逆风飞行.然后把前进档打到最低的档位.只要方位对正了.那么这个时候飞机会在空中滞留.几乎不前进也不后退漂浮在一定的高度.这个时候随时要注意飞机的方向.如果发现方向改变那么马上调节飞机逆风方向.达到正确的逆风飞行方向.这样就可以做到微动力滞空.无动力滞空是需要更大一点的风才可以做到.但是飞机正确调节逆风方向是一样必须的.随时需要调节哦.如果你做到这点你就是老手了.
飞机的降落：
这是造成航模飞机坠毁的主要原因.老手可以做到完美降落.作为新手降落需要注意以下几点.选择柔软的地面降落或者草坪降落是最好的选择.飞机在降落到离地面一米的时候请放弃动力（不要遥控了.自由坠落吧.呵呵）.这个时候飞机会通过自身的滑翔能力降落到地面.这样降落的好处是不会在降落时螺旋桨打到地面.造成损坏.
如果您是一个新手，建议您从专业的遥控模型直升机飞行员那里寻求帮助。对于成功学习飞行直升机，正确的飞行学习至关重要。警告 ！！！
在试图操作直升机前，您应该意识到主旋翼叶片和尾部旋翼叶片的高速旋转可能会造成严重的损失或对人体造成损伤。在作准备时加倍小心，确保没有对任何事物造成损害的可能性。特别是，在任何时候，都要使小孩和动物远离模型直升机！
飞行环境：
您需要一个合适的飞行场地。一间没有障碍物的大房间或小会议室是理想的场地。确保房间里的空气是静止的，没有气流从开着的门和窗户里进来。我们还建议有平坦光滑的地面（例如瓷砖），使得滑撬能在地面滑动。地面上不能有地毯，因为它可能会拌住滑撬，使飞翻倒。
第一步1．将直升机放置在地板的中央，在这之前，确认您的直升机已经安装完毕，发射机也正确地设置好了。右操纵杆处于最低位置，微调处于居中的位置。
2. 打开发射机。
3．将已经充好的电池接到速度控制器上，让机器呆在那里约5-6秒钟，等到速度控制器上的绿灯亮，测试伺服器是否 运转正常。注意：当系统在自行校准时，不要移动机器。
4．如果一切都工作正常，确认您的位置（包括任何其他人）处于直升机后面(尾旋翼朝向您)至少两米。慢慢地推动右操纵杆，一点一点的增加主旋翼转速，直到您的直升机滑撬变得越来越轻。
5．在增加主旋翼转速的过程中，直升机变得越来越轻。此时的直升机在地面上向左侧滑动。（由于尾部旋翼的侧推力和主旋翼叶片的顺时针旋转，所有的直升机在起飞时都会有少量的不可避免的航差。这在起飞前 和起飞过程中主要表现为向左偏离.）
6．直升机在地面上除了向左侧滑动，还带有向其他方向的变化，需通过微调解决,(参阅飞行控制图)可直到您的直升机能平行向左滑动。
7．您将训练母指的感觉,这是一个从理性到感性的过程 .让直升机在地面按照您的意愿滑动。
注意 ！！！
尽管您把右操纵杆向右推,但直升机还是有向左滑动的毛病，对此,请不必太在意。您的目的是让您的母指根据直升机的变化能灵活的作出相对的调整。
直升机的头部都还有可能向左或向右偏航，增加转速时，改正过来，再增加转速时，又偏向另一边。如果微调平衡不能改正这个毛病，它意味着陀螺仪调节不正确。通过调节陀螺仪上的电位器使尾旋翼的速度增加或减小,可改变主旋翼与尾旋翼的速度比。当直升机的左右滑动和前后滑动无法通过微调来解决时,您可能需要调整伺服器来达到目的。
在增加转速时，直升机开始变得轻了，观察直升机是否有向前或向后倾斜的迹象。如果它向前倾斜，将左操纵杆向后拉（反之亦然）。继续进行调节，直到即使增加转速时，直升机也没有要向前或向后倾斜的迹象。小心！直升机很容易就能爬升到天花板。因此，您一定要慢慢地推动调节杆。
第二步
如果您的拇指能够根据直升机的运动相对的作出迅速的反应动作，而无需再经过大脑您就可以进行下一步的学习阶段。
1. 让直升机短暂地离开地面。使用我们已经学习过的步骤：慢慢地增加转速，直到直升机离开地面，边察边进行各种调整（自始至终将直升机保持离地 100 M M的距离）。如果一有不稳定或颤动的迹象，或您正失对它的控制，马上将它降落在地面，这是一种“短暂跳跃”的练习过程。您现在正学习飞行，从现在开始，您需要充分的练习。
2. 将您的直升机放在飞行区域的中间，或中间稍微偏右的位置。许多飞行冠军都是相同的方法开始的，以不要失去耐心。升起您的直升机，仍然要保持离地面大约 300 M M的距离，因为这是训练时的最佳位置。（记住：让机尾朝您，但您的视线和注意力应集中在机头而不是机尾）您要不停的调整操纵杆，让直升机的运动范围缩小接近在空中停留的位置。
3. 您会注意到您的飞行时间开始变长，直升机碰到地面的次数越来越少。如果您认为可以把直升机控制在一个很小的范围之内（接近在空中停留盘旋），让直升机升到300毫米以上，但不要超过您平行视线的高度。直升机升得越高，它就变得越稳定。这是因为直升机飞出了它自己的向下的气流旋涡（它在地面附近环行），在更稳定的空气中飞行。当在较小的空间飞行时，您也会注意到这种效果：几分钟后直升机会碰行气流，飞行将变得颠簸。此时将直升机降落下来，等空气稳定下来。如果您能够在平行视线的高度以下很容易的让直升机作停留盘旋，就可以进行第三步训练。
注意 ！！！
直升机不断地想要向相同的方向偏离,这是直升机的特性,您必须通过您的右操纵杆作出一些经常性的调节.试着能在作出尽量少的调节的情况下控制飞行.您对航差注意得越快,调整得越快,您所需的控制量就越小.
第三步1．这是更大胆的飞行的入门。不时地将直升机停在空中，让它作盘旋。开始试图让尾部向一边偏航，然后再向另一边，记住您的视线和注意力应集中在机头而不是机尾（您仍应呆在直升机的后面，您自己与尾部成45度角）。
2．到这个时候开始尝试让直升机飞得更高。您已经使用了各种训练技术在各种条件下飞行您的直升机了。您现在应该能慢慢地飞行直升机，操纵它作稳定的盘旋，在空中停下来然后再飞，并且改变飞行高度。您现在可以准备将所有这些集中到一次完整的飞行里。如果您的空间足够大的话，您可以让直升机在四周盘旋“走”。
3．正如您可能已经注意到的。起飞比降落要容易一些。这是由于地面作用的涡流。但是，经一个适中的降落速度进行定点降落并不象它们看起来那么难。试着做一次，但动作应轻柔。直升机并不总是惧怕粗暴的降落。实际上，它非常坚固（虽然不是牢不可摧的）。
4．您可能想到外面去，在露天的地方让直升机围绕您自己飞行。如果您有一个大的庭院和一个平静的气候，环境就很合适了。开始时慢慢来，要确保直升机的头部不是朝着您。首先，进行前面已经进行过的步骤。确认直升机的盘旋是稳定的。确认当操纵杆作出突然调整时，旋翼头的控制循环运动是稳定的（直升机不向您冲来，也不远离您而去），确认尾部旋翼是稳定的，高度控制是顺当和可操纵的。如果您对练习这种高级的操作有信心的话，您应该注意的是，不要养成只将直升机绕着您自己朝一个方向飞行，您应该练习将直升机向两个方向飞行。
5．如果您的技术取得了令人满意的进步，那么，通过小心地操纵直升机向不同的角度偏航，试着找出一种对尾旋翼控制的感觉。在这里，耐心和练习仍然是您最好的工具。如果您勤奋地练习，您不久就会掌握让直升机面向着您的控制能力。
完成以上的学习过程，现在我们可以祝贺您：您已成为一个合格的飞行员。您会明白遇到麻烦时，高空而不是地面才是您的直升机的避难所。直升机现在是您手中的一架具有多种功能的飞行机器了。我们建议您在户外掌握较难的操作，只有当熟练后，才在室内操作。经过一些练习之后，您就可以操纵您的直升机穿过敞开的大门，并给您的朋友留下深刻的印象。但是，作为一名飞行员，您首要的义务是每时每刻都要小心、安全和负责任地飞您决不能给您自己、其他人、财产和您的直升机带来危险。
除了以上介绍的学习方法，另一种方法是去飞行学校。这将极大地加速学习过程（并使直升机坠的危险降到最低）。还有一种方法是使用电脑飞行模拟器。遥控飞行模拟器是目前自学飞行的最好方法。它具有对直升机飞行的真实模拟（而又没有风险）。新手可以在模拟器上真实地学习飞行，而更高水平的飞行员可以学习改进他们的飞行技巧，学习更高水平的操作。
我想问一下该怎么降落，仰角一般是多少，能在橡胶跑道上起飞和降落吗，起飞和降落时该逆风还是顺风？一个木制浆得多少个大洋
引用飞龙在2005-12-6 9:00:07的发言：倒！！！上面的帖难道不是你发的吗？？？
我想问一下该怎么降落，仰角一般是多少，能在橡胶跑道上起飞和降落吗，起飞和降落时该逆风还是顺风？一个木制浆得多少个大洋
回答我的问题
呵呵,去5IMX,5IRC取经吧
看你的经济水平了
HELI入门现在多为50级别比较好,固定翼40级别比较合适
HELI可以使用HIROBO的SECADU 50,也可以选30级别的PLUS,玩油直用的遥控最好一次投资,买9通电脑遥控,可以选择FUTABA FF9S JR9XII(我用9X I,感觉满方便,带7点曲线,CCPM),陀螺仪选择FUTABA GY 401性价比高,尾舵选9253高速舵机,至于发动机,30级别选日本OS 37,50的用新蓝头,这一套入门级-中级都可以的HELI价格大概9000RMB左右
.直机是最难操控的航空模型,也是最复杂的,需要有足够的基础知识,还要模拟练习,最好要找教练
固定翼的话就比较经济了,原来许多爱好者喜欢用FUTABA T4VF,现在也可以买到,最好买台湾生产的.我不建议买T4YF,质量不是很好,如果想买个初级电脑控,可以用最新的FUTABA 4EX,价格是830RMB,带3个3003(一共要4个,要自己另外买一个)发动机可以选择国产SANYE SUPER 40-46,GMS 47,或者日本OS 46FX,AX ENYA 40,机型选择联合TUT 40,立翔AT 40(这两款都是比较经济的,空机价格不到300RMB),如果经济条件比较好,可以买小金星40,是轻木机,做工很好,是大厂产品(以上都是教练机,安定性很好.)至于燃料,可以选择自配4:1(甲醇:蓖麻油),如果要发动机比较稳定,可以用5%-15%的硝基甲烷商品油
引用飞龙在2005-12-7 9:16:53的发言：逆风起飞,逆风降(也可以顺风,靠侧滑)胶跑道上起飞和降落当然可以(我们都在草地上起降)
回答我的问题
我装的星宇 飞龙40 3D机北京哪里有大的卖航模的地方，另外给我推荐几种抗风性、操控性比较好的飞机，另外要便宜
北京南二环有个飞翔模型店，平安大道皇城根有个翔科模型店，北二环安定门往北有伟宝模型店（离地坛不远），东二环有雷神模型，静安庄有海陆空模型。都比较大，货也全。
去伟宝模型店乘2号线地铁在安定门下车还是在雍和宫下车，周围有什么大建筑。
有什么耐摔，好操作的飞机说一下
伟宝在地下，地上是一个保健公司，主色调为绿色
火鸟400适合初选者吗 火鸟200是比例遥控的吗 RMB? 谁有图发一下
都适合初学者，火鸟400 400元左右，火鸟200 250元左右方向比例动力非比例
我推荐买翼龙，比例的，带舵机，，而且可以升级
比火鸟结实，而且是3通，价格也不贵，而且火鸟不是很适合初学者
抗风能力差，而且没有独立升降系统，遇到气流会飞丢
火鸟400和200有什么区别，价格差这么多 小号手的飞鱼号好码 伟宝在那条街上
[此贴子已经被作者于2005-12-14 14:16:29编辑过]
引用飞龙在2005-12-14 11:03:10的发言：200是180电动机，400是380电动机
火鸟400和200有什么区别，价格差这么多 小号手的飞鱼号好码 伟宝在那条街上
充电10秒够厉害吧
飞机失控了咋办
[此贴子已经被作者于2005-12-16 15:41:37编辑过]
本人用吹塑纸做的零级橡筋动力滑翔机重14克，加两克橡筋，南京市比赛，飞出5分钟的留空时间，获第一名，第二名留空时间2分钟左右。
建议玩电直。。
做kt板的飞机不错
kt板不如吹塑纸的效果好
kt板做的飞机主要是要控制整机重量和重心.电池最好二块
[此贴子已经被作者于2007-4-13 1:44:40编辑过]
kt板制作的飞机都是不错的.造价也较低.如有高要求的话.可用kt板制作有翼型的飞机.我己炸机3架.终干飞上兰天.如图正在翻斤斗.总付600元没备费用无刷.炸机后.不损设备.一张kt板能做3架飞机.朋友你认为合算吗？
[此贴子已经被作者于2007-4-13 0:43:06编辑过]
做得不错，玩空模需要合适的场地。