用TH新底盘,两个碳纤前翼,新轮框和胶胎.不含马达电池,44.3克
用TH新底盘,两个碳纤前翼,新轮框和胶胎.
不含马达电池,44.3克
嘿嘿 ~~
看来老魏要“将倒跑进行到底”啊~~~
这台车和之前AD的比，
除了重量和尺寸的不同，
速度上有什么突破吗？
速度稍快,可能轴承好些,润滑也好些.
应该再加上一句：安装更方便些...哈哈！！！
从图片中所见：本人认为此车正、倒跑都能跑吧......
哈哈哈,的确是两用车,不让倒跑就正跑.
哈哈！！！比赛规则有那一条定为不让倒跑的？？？
倒跑应该会比正跑快不少。
这车除了考虑倒跑设置，另外在偷轻上也下了不少工夫。
先前和小炫讨论为什么会有倒跑和正跑的区别。
如果把车体包起来，外面看不到马达位置，那么对于三轮来说倒跑意味着驱动轮在前方，是“拉”车；
正跑意味着驱动轮在后方，是“推”车。
而对于四轮，无论正、倒跑，因为都是四个轮子驱动，所以“推”、“拉”的因素会小很多，
而更多取决于前后轮胎的材质和宽度。
不知道老魏此车设置为倒跑，是为了让其和正跑时产生什么样的区别呢？
小花:还是把我在上海和老徐讨论的倒跑车的优势介绍一下.
1.倒跑车传动更好,更合理,要自己体会.
2.倒跑车会更稳定,不易飞车.
3.倒跑车缺陷:8字弯不会加速.
以上请高手研究......
1.为什么说倒跑传动更合理呢？
2.这个我赞同
3.8字弯什么车能加速？
引用老魏在2005-4-12 2:10:21的发言：这应该就是为什么当年日本四驱车刚出来时为什么要用2级齿轮的原因吧??
小花:还是把我在上海和老徐讨论的倒跑车的优势介绍一下.
1.倒跑车传动更好,更合理,要自己体会.
2.倒跑车会更稳定,不易飞车.
3.倒跑车缺陷:8字弯不会加速.
以上请高手研究......
当年刚出来时候是2级传动？
我怎么记得是3级啊？
我所说的2级传动就是指通过另一颗齿轮进行动力传输的方式.....
SORRY
引用小炫在2005-4-12 18:49:35的发言：1.自己体会
1.为什么说倒跑传动更合理呢？2.这个我赞同
3.8字弯什么车能加速？
引用老魏在2005-4-13 1:56:12的发言：老实说我真体会不出来什么好处啊.....
1.自己体会
3.8字弯不减速就算好车.
倒跑马达在前，可以模仿三轮车，8字弯不减速，当然要比正跑快。
注意一下四驱的另两轮......
想要做到不减速或者是后置的加速真的很难哦!!
怎能模仿3轮？
1.四轮4个轮都分配动力，少两个会好吗？
2.即使是倒跑4轮，重心过于靠后，抬后轮容易吗？
说说我的看法：
1.倒跑车传动的传动
如果说传动四轮车的传动方式是把传动轴“往下压”的话，那么倒跑车是把传动轴“往上抬”
这样的话诸如现在TH-SNBT四轮底盘上的钢片位置形同虚设，应在上放设置减小摩擦的机构。
2. 倒跑车稳定，不容易飞车的现象，在联盟会员区已经分析
但是那些分析针对3轮只有一端提供动力的情况。
在摩托大奖赛最后往往可以看到冲线的冠军选手将前车轮抬起，用单轮行驶。
我想原因是摩托为单独后轮提供动力，突然加大油门可以对车身提供反向的角冲量导致车身发生转动而抬起。
如果摩托是前轮驱动，也就是倒跑，那么选手要抬车头就不那么容易了。
用于轨道车，三轮如果改为传统正跑模式也会产生这种头部“发飘”的现象。
而对于4论来说，其驱动方式为2端同时驱动；
如果换成摩托前后都有动力，那么选手是不会那么轻易把车头抬起的。
从这个意义上来说，倒跑车（四轮）稳定，那只是相对的，还是取决于轮胎宽度和所能提供的抓力。
3. 8字弯加速成因到现在也无定论，请老魏谈谈实验测试的结果吧，知道你有2个测速器的方法可以实验，呵呵。
3. 8字弯加速成因到现在也无定论，请老魏谈谈实验测试的结果吧，知道你有2个测速器的方法可以实验，呵呵。
魏老啊~~~~~~~~~~
你的测试结果我等到花儿也干巴了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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不是跑过了吗？还测什么试呀
引用yzd在2005-4-17 15:58:18的发言：注意看帖子！
不是跑过了吗？还测什么试呀
不是测试车的速度！
我觉得倒跑四驱的传动轴靠马达那端会“往上抬” 而前端是“往下沉”的 和以往的四驱传动比较 力臂长的一端向下可以让传动架钢片更好的气作用 减少传动轴的晃动 靠马达那边力臂短 改进一下传动架应该可以使传动更顺！
真系好轻喔