许多人都在讨论并且追求四驱车在弯道中所能走出的最佳形态，耳濡目染也都听大家提级过车子在入弯时的样子（大概分为：摆头和甩尾），其具体现在哪一个观点更为有效，还有待于用时间来证明。
我的问题是如果将车子（指四驱车）的动平衡，也就是将其在高速运行时的前后比重平均分为50：50，那么车子在入弯时又会是什么样的形态呢？而且这种形态是否会具有它自己的优势？
将其在高速运行时的前后比重平均分为50：50，请问:怎样分???以什么为标准???
且不管怎么实现这个分配。
如果真的实现这个分配，车还是会处在甩头或者摆尾的状态。
决定于和轨道接触的轮胎材质和接触面的宽度。
难以摆脱“重心理论”的影子，
最终的结果只会比较接近公牛或是接近飞鱼而已。
飞鱼???请问你所了解的飞鱼是何种形式呢???
望少受别人的误导了!!!要了解真正飞鱼版四轮车,请加入轨道车联盟协会会员吧!!!进入协会会员技术专
区一看就明白一切了!!!想想近来为何在专区外没人会来谈真正技术上的问题???
飞鱼车要求的精度很高的.....
实在是玩不来......
引用四驱悠悠在2004-10-25 20:20:08的发言：
飞鱼车要求的精度很高的.....
实在是玩不来......
这位仁兄能否讲讲飞鱼精度有多高吗？可不要告诉我“要多高有多高”这样的话啊
引用Lee在2004-10-25 23:56:55的发言：这种话我肯定不会说的....你放心好了.......
这位仁兄能否讲讲飞鱼精度有多高吗？可不要告诉我“要多高有多高”这样的话啊
其实是轨道车，大凡对精度要求都不低。
拿联盟会员区近来讨论的“弯道横切面受力模型”来看：
所有轨道车都会受到图中三个力的作用，飞鱼仅为其中一种较佳的平衡模式。
垂直面作用力只要偏转一个很小的角度，地面的摩擦力就要有很大幅度的改变来适应。
上图仅供体会精度对于轨道车的影响，细节部分在此展开非但不会有人理解反而可能遭到鄙夷，因此不必多考虑。
多谢，小花
虽然感觉还很朦胧，但通过图片也理解一点点。
有机会去联盟中再向大家学习。
不客气，能体会到就好：）
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