为了达到测试条件公平，选用同一个马达壳、同一对磁钢、相同的转子材料、相同长度的转子、相同的线径、相同的圈数。只是两个转子开口的大小不同。A为小开口转子，B为大开口转子
这次用碳刷的马达壳，为求变量最小。转子为 0.29MM单线50圈
最后经过对A和B两种转子，10次数据采样。取得最佳数值
小开口转子电流0.47A 转数35310转
大开口转子电流0.44A 转数32100转
最后的结论是小开口的转子，转数高，但电流也相对大一些。看来老徐设计的拼命转子还真是为了转数而生的........
1.先感谢楼主发个有质量有分量的贴；
2.如果用MINI—Z的轴心实验，电压设置为4.0V接近实际，因为马达在工作时有些压降。
3.和传统观念相反，大开档偏转速，小开档偏扭力，这点需要发烧者·仔细考虑；
4.最终：影响车速的是车台，电池，马达，工艺，运气，我把车放在第一位。
这测试条件是4.8V，因为是MINI-Z马达么。但原因都是一样的。
不明白楼主最后说的一句话
不明白就多学习，多实验。多动手比空想实际。
长见识了 我以前绕了那么多马达都不了解这个知识 只知道开口大的好绕 开口小的不好绕 从没去了解过为什么
顶超哥 阔别轨道车许久 回来转转 看到有久违的技术帖 热泪盈眶啊
仪器很先进，比我搞理论强多了
仪器很古老，10年前的东西。
没工具是搞不了理论的.
可悲之处在于,文字是非常有用却也非常不可靠的工具.
那个.....
问下 这个是不是放在车里跑一下更好
现在见一条像样的跑道，比见一只大熊猫还难。