前后翼 前后翼
马达底盘和过渡齿轮
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1.手机照的，加上光线又不太好，将就看吧。
2.原装车轮较大直径30MM，130马达带不动，换成23左右的轮胎合适。
3.国内已有厂家模仿出中置马达车，什么时间上市不知道。
4.TH正在用碳纤和CNC加工设计改进此类型的车。
5.欢迎大家踊跃讨论，我相信会比排齿车更加合理，更加快速。
估计很快有得卖了吧。
lz你改了传动齿，用3.5:1的绿色齿搭配4.3：1的橙色齿，这样绿色齿跳动吗，个人认为传动效率会有所降低，特别是在紫色马达齿与绿色齿的传动上。
我已经开了个小窗，能看见齿轮的传动情况，应该很顺，不跳动，它也没地方跳动。
每个齿轮的啮合和间隙都要仔细调整，不是拿原装的东西放进去就OK。
主席..这车看来是分段的..跟整体底盘来比..车体硬度能跟得上吗??国内的超星模王的中置马达车已经上市有一年了..我有卖..但还没空去玩过...它的底盘是整体的..
强度肯定不行，但是玩玩的话，田宫车能跑个二三十节也不错了，如果拿它来比赛，还要再下功夫。顺便说一句CXMW的更不行。
这前后翼没见过呢。。。！
魏叔，
强度方面，我觉得这个底盘如果把电池扣卡好，算上电池和马达的强度，我觉得腰已经足够硬了。
并且这个底盘田宫也有出渗碳版本的。
但是有个疑问：马达是一直向左或者向右旋转的，
那么会不会一边抬脚抬过头而一边抬不起来？
遥控车上不是有个陀螺效应这么一说么
何况轨道车的马达转速那么高
一个轴心的重量达到那个速度的话对抬脚的平衡程度会不会有影响？
如果有岂不是影响车子在龙王道里的节奏？
酷，为什么车壳不涂鸦
回小玄：
轨道车也应该有陀螺效应，但是可以忽略不计，原因有二，1.车重120克以上，转子重10克以下，只有刚发车时，有一点转动惯量会影响到抬脚的左右不对称。2.车子跑起来后，马达和转子接近匀速工作，看一下计时器就知道，三圈应该误差在0.01秒之内，所以还是可以当成左右对称的。 飞机上的陀螺是通过伺服系统加上力矩放大，才会起作用，能够稳定方向。
这样解释能明白？
引用小煜在2009/6/20 9:28:56的发言：涂鸦？还有更轻更漂亮的车壳。
酷，为什么车壳不涂鸦
我把传动改了一下，因为轴受力会变型，所以还要加装2个支架，做好在上图吧
还有一点就是MS中置底盘有两款，还有一款是轻量化的MS-L底盘，SHV1600电池放到普通中置底盘上会很紧很卡，放到轻量化中置底盘上就正好啦。还有因为齿轮的齿型问题，大家做中置4齿车（就是上面这形态）一定要注意盆齿的方向，不是随便左右都可以放的
MS 这个新底盘 好处吗电机在中间 电池2边 不会偏重 但齿轮比好像很大我也弄个一便宜 2我门这很多
上图CXMW的车才十几块钱，买来以后换轴承好导向轮，效果也算凑合。
现在需要解决的就是推出专用超长轴电机和配套的一级传动齿轮。我试过老魏做的方法，但是总感觉齿轮比不合适，用12T去带动原来田宫炮弹飞车里的大直径盆齿会好一点
韩欢哥的马达轴如此之长 在哪弄的？
很多选择可以啊，比如2毫米的中空传动轴，2毫米的超长钻头，2毫米的模具脱模棒，很多选择，只是不知道用中空的轴做马达轴，会不会影响电机性能，还要多实验 ，哈
引用韩欢在2009/6/24 16:23:49的发言：
很多选择可以啊，比如2毫米的中空传动轴，2毫米的超长钻头，2毫米的模具脱模棒，很多选择，只是不知道用中空的轴做马达轴，会不会影响电机性能，还要多实验 ，哈
哈哈 谢谢欢哥 我本也想用中空的传动轴 但不知会有多大影响~
而且加长之后 力臂也就加长 就算装上支架 在传递上会不会没有田宫那种设计的效率高？ 也得多实验啊
您好，我是马来西亚的车友，我们最近都在玩着款车，原因是我们这里通常都有跳台和换道桥，这款式最方便的，不需要很多的设定就可以很平衡了（在规则底下，我们都很慢，呵呵），日本方面很多车手都把它改成架子车，超大轮径，但是，比较少人玩，因为很难设定为高速款式，通常他们都玩 vs地盘。
但是，我认为原装1。9万转马达不足以带动35mm大直径轮。另外，分体让车身很松动，这点让我很烦，通常是在靠近主体的螺丝孔上上螺丝锁紧。
我有几个问题，请问在低转速马达下（如1.9万转），轮子直径大概多少效率比较好？轮面的接触面该如何设定？我的设定前面2mm 后面3mm接触面，轮子直径大概30mm, 这样会不会太窄幅？
另外，由于马达太弱了，我唯有把导轮尽量靠近车体，没有办法像魏先生的设定，这样，我们的车有很拖卸的感觉，好像拉不动似的。
感谢赐教
引用bigsos在2009/6/24 20:42:29的发言：
您好，我是马来西亚的车友，我们最近都在玩着款车，原因是我们这里通常都有跳台和换道桥，这款式最方便的，不需要很多的设定就可以很平衡了（在规则底下，我们都很慢，呵呵），日本方面很多车手都把它改成架子车，超大轮径，但是，比较少人玩，因为很难设定为高速款式，通常他们都玩 vs地盘。但是，我认为原装1。9万转马达不足以带动35mm大直径轮。另外，分体让车身很松动，这点让我很烦，通常是在靠近主体的螺丝孔上上螺丝锁紧。
我有几个问题，请问在低转速马达下（如1.9万转），轮子直径大概多少效率比较好？轮面的接触面该如何设定？我的设定前面2mm 后面3mm接触面，轮子直径大概30mm, 这样会不会太窄幅？
另外，由于马达太弱了，我唯有把导轮尽量靠近车体，没有办法像魏先生的设定，这样，我们的车有很拖卸的感觉，好像拉不动似的。
感谢赐教
你好 我也做了几辆这个底盘的车 不过的没有用原装马达 而是用TH35片换了转子中间的轴
在低速马达的情况下 您的轮子直径还是有点太大了 个人感觉在23左右就不错
要决定前后的触地面积，首先要知道你用的是什么胎 抓地如何 。。。
导轮太靠近车体不是什么好方法 会导致过弯的阻力很大
我们通常使用原装附属的粉红胶胎，基本上和AD以前蓝色的胶胎相似。
低转速马达下，设定胎接触面接触面： 前 2mm 后3mm 妥当吗？
可以请教下，导论设定和前后轮的距离的关系吗？看了以前的文章还是不太明白
好像导轮离开前轮较近；离开后轮较远的设定比较被广泛使用。可以请您们解释一下吗。
非常感谢
那种胎皮打磨后抓地效果还是不错的 前2后3的设置也是可以的 不过要是我我会选择前3后3~4 而且轮径在23
前后导轮离轮胎的远近决定了车子在轨道中的行驶路线和方式 每个人做车时都有自己的设定 也是自己玩车多年的总结 还是多多实验方能得到自己习惯的设定~
这底盘的齿轮比是很大问题 电机吗比较容易解决
引用老魏在2009/6/19 16:55:23的发言：
4.TH正在用碳纤和CNC加工设计改进此类型的车。
5.欢迎大家踊跃讨论，我相信会比排齿车更加合理，更加快速。
您好，
我把该帖给我们这里（马来西亚）玩家们看，他们都感到很震撼。如果可以的话，希望你们在开发完成或试车（ms pro）时录制录像，让我们有机会欣赏。
我在这里混了几年，真的获益良多。
非常感谢。
车试跑过，没有录像。
我的联系方式：QQ361843557，TEL：13904501888
期待天豪的改良之作
好!
感觉找回论坛以往的气氛.
正式决定,如无特殊情况一定抽空去参加今年的联盟杯比赛.
而且带上冻结2年之久的南健版中置马达车完成型!
楼上的师兄，发你的中置马达车来看看，让大家学习学习。