呵呵，看到一些朋友绕三线马达，认为没有必要，除非是大型，多直线跑道
线数越少，电机的在低速，例如起步，出弯时的加速越好，因为单线低速扭力输出最好，
线数越多，电机在高速时的输出越好，会得到更大的车速，但是起步加速较单线要小，过弯时也不会同单线一样有爆发力。
对于轨道四驱，因为场地限制，多是弯道跑道，所以单线电机相对比较适合，如果是大型跑道，两线电机也能有更好的发挥，但是更多的线数，对加速不利，电机发挥不到最大
当然，单线电机的耗电也是最大，如果是比赛，要综合考虑
如果存在轮胎打滑的现象，跟换抓地胎无效，可以考虑用双线马达，减少打滑。
个人见解，共同学习，呵呵
说得有道理,深夜支持一下
支持兩下
这年头傻子越来越多
马达还是看跑道电池车子来选用会比较合适吧。
我在我老家,买的转子试过一个两线的,我做两线不能动,我做单线时能动,但是好慢,都没有成品好,不家,那图,我会看了,原来同金字塔一样,单线最多十二圈,第一层五圈,第二层四圈,第三层三圈,还有转子的挂头
还有转子的三个挂头同漆包线,连接的地方,也要剪干净,还有绕的线比例,不要重叠,不是每一个磁片都可以同做好的转子相合,快不快同磁片还有密切的关系
有些人 不懂其实没有错 但跑出来乱说就不好了 真的让人感到无知真的很可悲
至于楼主 我就想问一句: "单线电机的耗电也是最大" 这个结论是怎么得出来的??
呵呵，没想到大家这么多疑问呀，呵呵，看来大家也比较关心这个问题
在这里对大家表示一点歉意，因为我没有将条件说清楚，给大家造成一些疑问，呵呵，如果是6mm单线绕8圈，同样6mm如果也能绕八圈，那双线电机是肯定在功率，速度，扭力上都远超过单线马达，不过马达转子空间有限，所以我是用线圈总截面大概相同来说这个问题，因为大家会用较细的线绕大概相同的圈数，在这个前提下，再讨论我之前所说的问题
其实道理很简单，懂得一些电机学就知道了
首先说说马达的特性，马达启动，负载后，电能主要转化为磁能然后转化为机械能，一些朋友认为马达发热是线圈的电阻热，其实不然，电阻热只在启动过程中比较突出，正常旋转中，马达的热主要是因为转子磁钢切割磁感线产生的涡流造成的，所以，电阻热不是主要消耗，主要是磁势能，而磁势能的大小跟线圈绕数，线圈中电流成正比，这样，大家就会发现双线电机因为并联分流，减小了单个线圈中的电流，但是因为并联电阻小，总电流增加，加之线圈数目多，而产生略大于单线电机的磁势能，这就意味着双线或多线马达，最大功率会超过单线马达，看到这里有的朋友会认为这不是跟我昨天所说的一些观点不符合，呵呵
其实这就牵扯到另一个问题，因为我们的马达功率曲线和扭力曲线并非真的线性的，双线电机的功率和扭矩曲线都要比电线电机平直，这就是说，在达到额定功率的过程中，单线马达需要的时间更短，所以，单线马达具有较好的启动和加速性能，但是因为受到最大功率的限制，启动过后，或少变速情况下，多线电机就会有更好的发挥
至于我为什么说单线马达会更耗电，结论是来自跑道的多弯，弯道产生的速度的降低，多线马达就会在多数情况下处在非最大功率运转，而单线电机却有更好的功率发挥，所以会较多线电机更耗电，当然这里因为受到跑道条件，马达自身磁饱和度，气隙，涡流等影响，加之电池的放电曲线和最大放电电流的不确定，所以真正的能量消耗存在很多不确定性，这就希望大家多在实践中总结。
论坛是大家共同交流学习的地方，呵呵，欢迎大家有不同的声音，但是请注意文明，我相信论坛中朋友们的素质，倡导大家文明用语
马达正常旋转中主要的热来源是铜头和电刷的摩擦~讨论单线马达更耗电的问题?没有意义~自己去实验吧~
呵呵，楼上说的对，摩擦也是发热的一个主要原因，是我忽略了摩擦对能量的消耗
我唯一比较认同单的就是 单线马达起步的加速是最快的 大概5节左右吧 可以达到一半的速度
至于发热的问题 我觉得应该还是涡流
讲真的,发热真的同电刷同铜头有关系,因为可能是电刷曲了,对铜头的摩擦力增大,所以发热,这样,这个转子不久就是换了,
其实,车子快不快有好多原素,不过马达好,同跑车了样,飞一样的马力,有着强劲的马力,一飞冲天,
所谓跑车，也不单单是看发动机功率的！
cbcy说的，貌似是一些较大型的低速（相对现有130的几W转而言）直流电机的理论？
至于那个非线性什么的启动的，能不能来个图表看看？或者，指导一下如何测量？
自己做自己该做的吧!