请教各位：什么结构的车跑闪电飞龙轨道最好？
[此贴子已经被FlowJZH于2004-6-20 19:17:57编辑过]
跑这样的离心轨道，现在或许已经不多了，首先是否有场地给你跑成了问题。
离心轨道区别于一般的平面轨道，我想主要区别如下：
1. 对轮胎的下压力增大，应该选用硬质的轮胎而不要被压垮而增大阻力。
2. 前后辅助轮应该除去，让动力轮和轨道充分接触。
我能想到的就这么多，其他请多补充。
[此贴子已经被FlowJZH于2004-6-20 20:56:29编辑过]
小花，你好。不知你还记得我吗？就是上次上海模型展我和你见过面的。我叫袁佳龙。陶磊知道的。关于飞龙的车子我赞同你的意见。就是避免辅助轮的接触，尽量让动力轮与轨道接触。可如果要避免辅助轮接触地面就必须把龙头凤尾的位置提高，以免螺丝接触地面。你觉得对吗？
你好，我袁佳龙，记得的。
其实我觉得避免接触的话只是导轮底部螺丝不要太离谱就好了。
还有，不要重复上传那些没有关系的图片，如果想设置成签名的话保证大小合适就可以了。
大小请参照：
http://www.mini4wd.org/bbs/dispbbs.asp?boardID=19&ID=38
里面的高度标尺设置。
我知道了，其实我要说的是。一般我们做护架车时，都是把龙头凤尾从护架底部安装，我考虑过从上安装。而且有很多优点。
呵呵，好久不听到护架这个名词了，怀旧一下。
此车作者李国华，很早的作品了，约2年前。
不过现在还是不推荐使用这种装法了，毕竟橡胶胎的时已经过去了，呵呵。
对啊，这前后两片一定有一片的阻力很大。我的意思是如何安装是最好阻力最小。一般我们现在做四轮车都是两片反装，而三轮却是正装，（顺着一个方向安装）。那为何三轮不能和四轮一样安装呢？理论上讲，前后导轮的位置越大，就越稳过玩也顺畅。可三轮的导轮距离大都比四轮短。能解释一下吗？
一般，我们现在做护架车都是把龙头凤尾从底下安装在车架上，虽然降低了重心，但也限定了龙头凤尾下的导轮的高度，加上螺丝的突出，跑飞龙，不用辅助轮我看几乎是不可能的。我曾想过，把龙头和凤尾从上安装，这样增加了下导轮的空间。一般，我们的导轮都是上大下小。也就是说车在行驶中几乎都是上面的导轮接触跑道壁的。如果龙头凤尾安装的低势必上导轮下要增加垫片（我都是用纤维垫片的），这样也同时增加了导轮对龙头凤尾的力臂。大家都知道，力臂越长越是容易用力。而我们的轨道车恰恰相反，我们需要尽可能的减少导轮与龙头凤尾间的力臂，这样阻力也就小了。而龙头凤尾从上安装正能最大的减少导轮与龙头凤尾间的力臂，而下导轮几乎是不接触跑道的，所以既可降低阻力又可升高下导轮的高度，这样就可以避免使用辅助轮了。小花你觉得呢？（只是本人意见，只供参考和讨论）
说实在的，这个时候再把“龙头、凤尾、护架”这些2年前就在网站上不太被提到的零件那出来说，有点不和时宜了。
如果既然问题提出，我想还是简略地回答一下吧，也希望你能从网站上新的做车概念去全新理解轨道车这样东西：
1. “护架”前后翼的正反安装，不需要考虑过多，瞥开这些直接观察导轮位置对应重心等的因素既好。昨天也有听“天才的祈祷”关于车长的精辟论述，是否正确还有待进一步验证。
2. 按照现在流行的说法，车在行驶中（弯道）应该是下导轮接触轨道壁多一些而形成所谓的“抬脚”状态，也即侧边导轮会比静止的时候高，一边轮子悬空，这一问题在：<<心血来潮，研究直升机>>有比较详细的讨论。虽然有些观念小花还并不是很认同，但是大方向是对的。轨道车在弯道受到比自身重40倍的离心力作用，紧贴轨道才是。
3. 你所说的“龙头凤尾从上安装”，山东航模队的木易教练所设计的全碳纤维三轮车就是这一姿态。但是实验下来速度并不理想。具体原因本站暑期会有专题贴来讲解和讨论，届时可关注。
4. 辅助轮的使用现在更多是用来过好汉坡的时候稳定车身，有的时候是需要的。
[此贴子已经被FlowJZH于2004-6-21 23:12:20编辑过]
抱歉，我没有图片解释。
我不知道为什么不把导轮装在两片横翼之间，有人可以个我讲解一下吗？？
导轮竖直位置的受力分析将在近期公布, 届时请关注.
简单地说,如果不要求车处于"抬脚"状态, 装在当中问题也不大.
本星期六，日到海轮，大家一起讨论吧：）学习ing
周日下午过来拍照，天才的祈祷把车带好，呵呵：）
两辆要哪一辆
都要都要，一个也不能少，哈哈哈哈！
可是一辆进了棺材今天：）
天才不好意思，星期天给你发了短消息没回，后来手机给杨老师打暴了，还以为你们不去了。
改天你们去的时候叫我吧。
小花,你那种护架是什么牌子的啊?为什么我找不到啊？？
那是先豪，天豪，宝时捷都出过的早期产品，效果在早期是相当好的陪用6MM小滚珠轴承在过环时接减少阻力高速进入弯道时滚珠减速起稳定作用~现在不必研究护架了现在证明那是个失败
引用风烟无在2004-6-23 18:41:47的发言：在早期闪电飞龙里高速下环时在弯道飞车次数相当高啊~
我不知道为什么不把导轮装在两片横翼之间，有人可以个我讲解一下吗？？
为什么一定要用轴承代替导轮呢?
早期的护架车跑闪电飞龙的确给人一种比较坚固强壮的感觉，呵呵。
现在跑得少了是因为大家都在拼龙王道，AD的地区比赛也开始放龙王道了。
护架车跑龙王道可能会比较失败吧，呵呵，忠孝不能两全：）
轴承为什么要用？其实也并非一定。
只是轨道车如果以35节过弯，会有40倍车重的压力压在轨道上，4个导轮平均一下的话会分到10倍重力。
车重150克的话，那就是1.5公斤的等效压力作用于一个导轮上。
并且还要考虑到接缝处的冲击，还是选用滚珠轴承比较妥当。
是不是说速度就要牺牲一点了呢
什么够造的车跑五轨巨龙最好
引用westlife在2004-11-27 22:00:15的发言：
什么够造的车跑五轨巨龙最好
世上没有“最好”二字的说法,只有适合而己......
我觉得跑闪电飞龙还是不要装护架啊，跑它时车身还是轻的好一些啊。