关于轮胎的：
在处理轮胎表面的时候我们往往都选择打光或打毛．那么针对不同的跑道材质是不是应该有不同的打法．比如说长时间跑的跑道，或者材料比较软而且跑的次数比较少的跑道？
有些人在跑车前喜欢用酒精等有机溶液来擦轮胎表面，使其光滑．那么这是在打光的情况下，打毛的情况下是不是需要做一些处理？如果跑道比较脏，跑下来轮胎已经有较多灰尘，是不是一样应用酒精等有机溶液来擦使其干净？
关于传动的
四驱车在过弯道的时候难免产生形变从而影响传动轴的传动．传动轴是靠传动齿和盆齿接触，那么我们如何确定其咬合来保证在形变时不会打滑或太紧？前提是不加侧补强．
关于导轮位置．
假设以车轴为一参考线，其导轮螺丝中心点到另一边车轴中心点的夹角．它与导轮的大小是否存在关系？
哎...谁说是用酒精或有机溶剂使其光滑了...只是擦干净和去掉氧化层而已.
不加侧补强是找死,补强的用途可不仅仅是增加硬度和强度.
我知道，表述的不对．
那南健的意思是大凡跑复合的车都应在侧面做一些补强了？那把侧补说明白些啊
我没跑过"复合轨道",没有经验不好说话.
侧补所强化的目标对象是传动系统
侧补看需求吧.跑什么跑道,做什么车.才选择需不需要侧补.
侧补并不是一定要的.
在跑联盟的比赛里同意南建的观点，侧补是目的是4驱传动轴，毕竟只有1。44mm，好软
不过要是跑AD的跑道。。。还是让车软一点好，就是按侧补也不能让腰太强，否则跑不了多少就会飞了
腰越软,跑动中对于传动轴所造成的压力也就越大.
楼上所的对,因为只要有冲击,就一定会产生形变来吸收.说的明白一点,车子不变形,跑道就变形.车子变形越小,跑道变形越大.当你的跑道变形达到一定程度的时候,管你什么导轮什么重心设置,车子都必飞.
不过,有1点不要忽视,扭腰避震的方法,其实更适合三轮车,毕竟三轮车扭扭腰,没有传动系统这个大累赘.但4驱就不一样了.我个人觉得,腰硬,是保证传动效率的一个大前提.如果非要寻求避震效果的话.可以尝试在翼上做我文章.
弹簧龙头吧....飞不了....
还没快...考虑什么飞不飞的干什么~脱裤子放P...不是么...
哼哼.
引用四害千足在2007-6-16 0:52:11的发言：
弹簧龙头吧....飞不了....
还没快...考虑什么飞不飞的干什么~脱裤子放P...不是么...
虫子哟。。你可真幽默。。
关于王颉的第二条。。
既然是不加侧补。。又要考虑到传动咬合。。某些情况下。。传动形变带来就是齿轮咬合分数的松紧问题。。如果不加侧补。。可以从前后翼的分段受力上来解决腰部变形的程度。。
那应该就是腰部受到的力通过前后翼，来实现其大小等的改变了．那就是在不加侧补的情况下，要考虑到前后翼的受力问题了吧
kjbcfxgijhd
引用坠落的天屎在2007-6-22 15:04:57的发言：
kjbcfxgijhd
会说人话么。。
引用四驱悠悠在2007-6-22 23:42:23的发言：既然是天屎，又怎么会说人话呢？
会说人话么。。
不加侧补? 是不是要加个缓冲龙头啊?
30节以下的车，加不加侧补都无所谓，也可以不加什么缓冲龙头了（我和我儿子的车就是这样区别的）
1.一般情况下要保持跑道清洁,想好好跑的话,建议下去擦擦跑道`对车对大家都有好处.
2.由于每个人的做车模式不同,在没开电源的情况下,徒手拨轮胎的感觉不一样,当然这个与马达有关,但多少能感觉传动轴的位置以及盆齿的咬合情况.
3.如果单从螺丝中心了解的话,应该是没关系,但把车放到轨道里,车运动起来`导轮的大小在弯道在导致的速度结果上是会有差异的.