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[此贴子已经被作者于2004-5-17 13:26:27编辑过]听说CDC6.0可以精选电池???
电池设定中有两个?/mV的设置,不知道是干什么用的???
有什么注意事项吗???
今天把一对天豪充到3.611伏,不知是什么原因???
有谁能详细说说
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[此贴子已经被作者于2004-5-17 13:26:27编辑过]
mv是降压值。CDC里调到3mv就可以啦！至于3.611V你还是不要看上面显示的好，那是充电电压啊！你充几节电池用3.25A啊！很烫的啊！
引用:你充几节电池用3.25A啊！很烫的啊！
请问为何这样讲???你认为用多少安培是合理的
这只是个人习惯罢了！多少没个标准，至少我觉得很烫，你有疑义吗？
你认为多少不会烫呢???
这个问题的答案你应该知道吧！我不会说一些具体的东西的，麻烦事多！你还是来回答一下楼主的问题吧！这样可能会好一些！我可能有说的不到位的地方，哈哈哈！
哦!!!楼主的问题你不是已解答了吗???
我只是认为你对充镍氢电池的一个误区,我用TURBO35GFX充电器做过大量实验,得出一个结论,镍氢电池充电电流设定3A以下,在示波仪上显示最高峰值处不会有下降曲线出现,也就是说会造成过充的直接原因,曾有人来问我为何用TH1600电池充到最后会冒泡和漏水,一问用2-2.5A来充,容量值充到2千多,哈哈会不过充吗???对于大倍率放电型镍氢电池,应用3A以上电流的设定是针对此种电池的特性来定的,由此可见是否属于大倍率放电型镍氢电池用此种方式也能分辩出来!!!如有不到之处请指出来共同探讨!!!
这些应该算是回答楼主的问题了！你早应该这么说啦！我没有TURBO35GFX,也没有示波器，所以你以后应该在说明书上写一下关于充电的一些方法，以免有人不懂造成过充现象。
引用老徐在2004-5-21 9:10:04的发言：
哦!!!楼主的问题你不是已解答了吗???
我只是认为你对充镍氢电池的一个误区,我用TURBO35GFX充电器做过大量实验,得出一个结论,镍氢电池充电电流设定3A以下,在示波仪上显示最高峰值处不会有下降曲线出现,也就是说会造成过充的直接原因,曾有人来问我为何用TH1600电池充到最后会冒泡和漏水,一问用2-2.5A来充,容量值充到2千多,哈哈会不过充吗???对于大倍率放电型镍氢电池,应用3A以上电流的设定是针对此种电池的特性来定的,由此可见是否属于大倍率放电型镍氢电池用此种方式也能分辩出来!!!如有不到之处请指出来共同探讨!!!
这是不是说，充电电流小于3A，峰值设定便失效？？？
就是这个，还没人回答啊？
急啊，１０００多买来的机器还是不太会用，老把电池充出水来，晕～～～～～～～～
精选电池是看这里吗？？？？？？？
什么电池老冒水？老电池？电池多大容量？用多大电流？设多大峰值？
据我理解，在相同充电条件下选出电阻最小、最相近的电池配对也就是所谓的“精选电池”，至少就CDC6.0而言，只能做到这点。
冒水的是新电池,有些还没开封就漏了!!!晕~~~~~~~~
"在相同充电条件下选出电阻最小、最相近的电池配对也就是所谓的“精选电池”，至少就CDC6.0而言，只能做到这点。"~~~~~~~~~~~~~~~~ 一节一节的测试吗??? 还有更先进的方法???介绍一下吧?
我拿CDC也充漏过电池，是奥迪的1800也是新的，可能是当时的散热问题没有解决好，我是说可能是啊，具体的原因我也不清楚，还没有停充也漏了！哈哈！不过有的就不漏，条件全一样啊！
应该一节一节地测试。
老天啊
那不是要晕死了
ＣＤＣ可不可以设置放电的截止电压啊，有的话在哪设？？？
CDC没有设置放电的截止电压,只能设置放电电流啊!
CDC 6.0不能调节截止电压的~它的截止电压设定在0.8
这两天在看CDC的说明书,老天,日文的看不太懂,英文的又比日文的说得要少,晕
CDC 6.0B使用(桃子发给我的)
當機器接上電源後(DC12V-16V) ，顯示屏會顯示上次充電時的設定資料(機器會貯存紀錄10個資料)
1 選擇紀錄資料：按下set up/back，顯示BATTERY INFO (0-9，利用DEC / INC按鈕選擇合適的項目) 。如果所存資料不適合使用，可以按下enter進行修改，這時顯示屏會進入BATTERY TYPE，而其中—個電池屬性會閃爍(被選定)，NiCd或NiMh利用DEC/INC來選擇，按下enter即會進入CELL NUMBER(電池數目)，利用DEC/INC選擇合適數目(1-10) ，按下enter進入BATTERY CAPACITY(電池容量)，利用DEC/INC選擇，按下enter進入CHANGE CURRENT(充電電流) ，利用DEC/INC選擇，選定後按enter進入DISCHG. CURRENT (放電電流) 利用DEC/INC選定，按下enter進入PEAK ADJ.( 值檢定調教) 利用DEC/INC選定，按下enter進入CYCLE NUMBER(循環次數) ，利用DEC/INC選定，按下enter進入DELAY TIME AFTER CHARGE(充電完成後隔若干時間進入放電模式) ，利用DEC/INC選定，按下enter進入DELAY Time AFTER DISCHARGE(放電完成後進入充電模式) ，利用DEC/INC選定，按下enter進入CHARGE MODE(充電模式) ，到此所有設定完成，可以進行下一步。
2 CHARGE MODE(充電模式) ，這裡有四種選擇，按下enter即顯示CHERGE SELECT (NORMAL PEAK) 這是第一種的值檢定式充電，亦是最常用的模式，按下INC進入(FUZZY LOGIC)第二種快思羅諿充電，這是會先行放電後再充電，按下INC進入(PARTIAL)第三種部分充電，這是NiMh電池專用，只是按設定的百分比充電，因為NiMh電池貯存，電量要有電池總量的百分之三十，按下INC進入(BOOSTING) 這是電池充滿後再翻充，令電池增加爆發力。當選定模式後按下enter即進行充電。
當按INC進入
3 DISCHARGE MODE(放電模式)，按下enter即進行。
按INC進入
4 CYCLE MODE(循環模式) ，按下enter即進行。
按INC進入
5 USER PRGM MODE(一些常設基本設定) ，按下enter進入TRICKLE CURRENT(慢充) ，利用DEC/INC選擇ON/OFF，選定後按enter進入DELAY TIME FOR REPEAK(補充) ， 利用DEC/INC選定時間，按下enter進入PARTAIL RATE= %，利用DEC/INC選擇適合百分比，按下enter音響的選擇，共有六組可供選擇，按下enter即進入置頂，利用DEC退回所需模式。
CDC 6.0B的使用方法大致如上。
我刚买回CDC的时候就是看这份说明书搞明白的，其实拿着机器对应来做很简单的！
奥迪的1800毫安的电池我有18欧姆的你的46欧姆是什么电池呀？？？
电池的内阻一般都是毫欧姆级的,欧姆比毫欧姆大了1000倍.
引用pj在2004-6-4 23:45:58的发言：只是内阻相同不是精选电池，只是配对罢了。
什么电池老冒水？老电池？电池多大容量？用多大电流？设多大峰值？据我理解，在相同充电条件下选出电阻最小、最相近的电池配对也就是所谓的“精选电池”，至少就CDC6.0而言，只能做到这点。
CDC可以精选,但是不会是很精准.
看内阻来配对.配对是新的电池先充入50的电再用CYCLE MODE模式.
引用馒头仔在2004-12-15 3:22:19的发言：请问上面提到的"50"是50%吗?
CDC可以精选,但是不会是很精准.
看内阻来配对.配对是新的电池先充入50的电再用CYCLE MODE模式.
我说的是我自己个人的做法~
我精选是三洋狼电1100的,我新的电池我只是充进50毫安的电量再开始精选的~
我的作用是要激活电池.
要激活电池,此方式可信度有多少呢???
所谓match也就是配对。我用CDC配对时采取的原则是：在区在相同放电电流条件下，选放电时间相近，放电平均电压相近，电阻值相近的电池配对。
引用pj在2004-12-18 0:04:26的发言：CDC6.0的数据基本没什么用。你用多大的电流放电，电流不够大的话也没什么用。个人认为应该先看电压，再看放电时间，最后看内阻。MATCH的电池基本都是对升压增容降内阻后的电池做的，光用CDC是做不到的，简单人工配对还马马虎虎
所谓match也就是配对。我用CDC配对时采取的原则是：在区在相同放电电流条件下，选放电时间相近，放电平均电压相近，电阻值相近的电池配对。
AA 电池，10A行吗？ 能否告诉我哪款充电器除了简单配对之外，还能增压增容？
引用pj在2004-12-23 22:27:18的发言：质量好的AA电池10A放电还是可以的。有专门用来打电池的增压机，记得好象是用几十伏的高电压打电池来提高电池电压，但有一定危险而且电池死的也快，最高放电平均电压是有可能达到1.19-1.2的。增容的话自己就可以了，几块到十块的器材成本，当然也可以用专业的机器。
AA 电池，10A行吗？ 能否告诉我哪款充电器除了简单配对之外，还能增压增容？
引用AI在2004-12-24 3:12:16的发言：
质量好的AA电池10A放电还是可以的。有专门用来打电池的增压机，记得好象是用几十伏的高电压打电池来提高电池电压，但有一定危险而且电池死的也快，最高放电平均电压是有可能达到1.19-1.2的。增容的话自己就可以了，几块到十块的器材成本，当然也可以用专业的机器。
能告诉我具体用什么器材，怎样增容吗？谢谢！
引用pj在2004-12-24 8:25:13的发言：找一段电房的动力电线因为它电阻小，然后用随便什么方法放电，只要能尽量放干净就可以了。然后用那段动力线把电池正负极连起来，最少保持一天你如果有兴趣的话连个二、三天，但不能太长不然就比较麻烦了。另一个方法，一样是放干净后，把电池直接放到水里（纯净水是没有用的，要用自来水），时间同上。效果是增加一定容量时顺便能稍微提高一点点电压，对容量下降的电池也是一个补救的方法。说白了实际上就是短路电池对电池进行绝对的深度放电，但在电量放干净的情况下是不会烧毁电池的，记住一定要放完电再做，切记！！！
能告诉我具体用什么器材，怎样增容吗？谢谢！
对不起，还有一些问题不清楚：1）这种作法是不是只能用于旧电池？用于恢复电池容量和电压，而不是增容增量？2）是不是只能在电池被放到截止电压（0.9V)之后，才能做上述短路放电？3）短路放电后的电池，是不是必须立即充电，否则电池中的电位便不能复得？
1不是只能用于旧电池，只不过这也是一种可以用来救旧电池的方法。让你先找性能已经不好的电池试一下是因为没在AA电上用过这个方法，怕万一方法不行或者是因为第一次用的时候方法不对造成浪费好电池。
2不一定要到0.9V，但越低越安全。千万记得要放完再做，万一没放完电就做得话那就准备烧烤吧。
3我们一般是在充电前一天左右停止，让电池恢复一下电压和休息一下，不然可以会让充电器检测电池出现错误认为不能充电。
好处是充出来的电容量提高而且PEAK-V更低，由于手上的20A放电器没有数值显示，所以没有做过放电实验，只用PIT BULL X3做过充电实验。一组FUKUYAMA精选GP3300电池一般在充到3700-3800时就会达到峰值电压后停止，在通过一晚的放电后基本都是过4200已后被我们手动停止的因为感觉数值比较吓人了。以电房MODIFY 12T*2来说，一般都是7-8分钟左右开始落电而处理过的电池基本上都能在9分钟以后落电，虽然没有准确的放电数值但实际上放电容量是被提高了。
这种方法在香港或者是日本被称为“0V放电”和以前的“0.9V放电”是两种对电池的不同使用理念，希望对有需要的朋友有所帮助
香港的做法是一般一星期玩一次的话就在玩好后一天把电池扔在水里或者把动力线连上到下一次玩之前一天拿出来，然后当天充电使用
[此贴子已经被作者于2004-12-27 1:41:14编辑过]
此方式非常有实效!!!但是没有专业型充电器者最好不要用此方式来玩.....
并感谢AI提供的资源
非常感谢AI的回复。我想进一步确认的是：究竟应该让电池处于短路状态多长时间，4天还是5天？短路放电后的电池能放长期存放？提前再谢你的答复。
具体多少时间没有一个准确的数字,我们一般只放一天左右因为我们不是经常玩所以不可能一直在放电状态,怕对电池有损伤,香港每星期一次的话他们就放一星期,所以放一星期应该是没问题的.但最好以这个为限,太长一定没有好处.电池的长期存放方法还是按一般的方法:镍氢电池放完后充入约30%的电量存放,每月充放一次.
你拿新电池做过这种短路放电吗？效果怎样？
我们的新电池都是拿来先充放几个循环后做短路
此后每次比赛前都需短路放电后再充电吗？
有你兴趣每次做当然最好
这是说，你并没有这样做，对吗？有人说，需要这样做，否则电池的电压又会回到原样，达不到曾经短路放电后达到的那个高度。你的经验怎样？能确认这个说法吗？
这个方法不是用来提高电压的是用来提高容量的,可能提高的那一点点电压只是附加效果.原理只是尽量把电池放干净,让电池能充进去更多.就像你吃饭一样,越饿吃得越多.
能增加容量？输入容量还是放出容量？
如果你仅仅是对新电池做一次短路放电，在以后的使用中，这排电池的性能和充放电数据有何变化？
很奇怪电车界的这一做法：
1. 按照镊镉电池和镍氢电池的反应原理，正极活性物质为NiO(OH)（碱式氧化镍）和Ni(OH)2（氢氧化镍），充电和放电反应为这两种物质的相互转化，充电时候，氢氧化镍转化为碱式氧化镍，放电时候则是碱式氧化镍转化为氢氧化镍。
如果对于电池过度放电，那么正极会发生氢氧化镍转化为基底金属镍的反应，这样会造成金属基底层多空表面的破坏和活性物质氢氧化镍的减少。
而产生-delta-V的原理就是氢氧化镍转化为碱式氧化镍（β－NiO(OH)）后进一步转化为（γ－NiO(OH)），氢氧化镍减少，势必导致-delta-V减小，从而无法自动停冲也是预料之中的事情。
问题是这样的后果似乎仅仅是让电池内部活性物质减少，对于需要大电流的轨道车来说并无益处。电车如果需要更长时间的小电流放电，电机又被限制的话，难道没有其他方式来调整了么？
2. 对于镊氢电池的保存，一般普遍的看法是充入80%的电量后长期存放。
原因是镊氢电池自放电比较大（每月10-15%左右），如果电量很小很容易造成其过放电，从而产生和上面相同的后果。
因此出厂时候的镊氢电池都是有电的，离出厂日期越近电量越多。
不知道电车界的30%余电保存是何用意呢？
小花的理论知识很丰富，佩服
记得以前EP处理电池的方法基本上都是0.9V截止，以前的说法和小花说的差不多“过度放电应该不能提高电池性能反而会造成电池活性下降”
本人理论不行，只是说一下感受
EP用的动力电是叫做SUB-C规格大小的电池，以前在EP还是用镍镉电池的时候几乎都是用SANYO的电池最大的容量为2400MAH。那时车架的性能相对现在还说都是在极其弱的，实际上就算使用了低T的电机也没有办法发挥出应有的性能，在SANYO2400出现以前大家为了保证5分钟比赛时间还会从电机的处理方面下手，比如用有沟的碳刷减小电流提高时间，在2400出现后就基本上解决了这个问题。那时你只要能不落电完成比赛就可以了，因为大家都不用低T的电机，你只要保证时间和提高自己的技术就可以了。
近几年车架，电池和电机等技术成几何速度提高，到了镍氢3300MAH时代SANYO就不行了，长期以来大家都以GP为唯一选择。SANYO3300和GP3300的特性很不同，SANYO是越新电池性能越好而GP是越用越精神一直到一定时间后再下降。实际上这时电池的容量能应付任何T数的电池去完成5分钟的比赛，大家都只注意找到合适赛道的电机然后提高车架和自己的能力，因为电池完全足够用。
最头痛的是近二年日本兴起8分钟的比赛，一般分为8分钟STOCK和8分钟MODIFY。STOCK无所谓，因为用的是23T的电机，和以前5分钟比赛一样不用担心电池。麻烦的是8分钟MODIFY，基本是能不能完赛成了关键然后再是用更快的电机。为了用比别人低T的电机，大家开始压榨能看到的所有东西的潜能，最后就是抛开理论的疯狂实验，没有人需要知道为什么会有这个效果只需要有结果就可以了。
说一个小事情，在我第一次参加8分钟MODIFY比赛的情况
刚开始没有人用0V放电的方法，大家都是用老方法。由于以前上海比赛比较不规范，主要是没有限重（1500G以上）。所以大家用的厂牌不同由于各厂着重方向不同所以车重有很大的不同，最低的能达到1420左右而最重的能达到1550。一般来说8分钟用12T的电机是没有问题的，但那次我用12T的电机无论如何都只能跑7分钟而他们用11T也能跑完，所以最后我只能用23T去比赛。最后大家的结论都是我的车比较重和阻力比较大。所以回去以后一阵狂升级。升的是很彻底了，镙丝都是钛合金的，铝合金的中轴换成碳纤的。车上只要能看到的铁零件不是换成铝合金的就是换成钛的，本身就是轻金属的就换成偷轻过的。最强的是全车轴承都换成陶瓷轴承，是上海唯一的一个，一颗就要50多块竟然要买20多颗，真不知道当时怎么会有那么大的勇气。基本上重量和阻力都低到这辆车的极限了，比参加世界赛的车也差不了多少了。第二次比赛情况根本没有改变，一样跑不完。当时就很不爽，后来别人告诉了我这个方法，说是日本厂商的厂车手露出来的里手法。这一点我倒是满相信的，大家有不少人的广坂正美的关系都还不错。那时就死马当活马医了，当时搞好了以后去试车没想到12T能开9分钟多，当时把大家都吓了一跳。理论是应该是减小电流才能提高时间，但后来的比赛证明没有减小电流因为我车速和大家差不多甚至比有些人更快一些。后来大家都用了但没人能说出原理来，但电池比以前死得快是肯定的。但不知道有多少人是要寿命不要性能的
存放的时候充入多少电量我想应该是以放多长时间为前提吧，只要能保证不过放电就可以了。我们一般来说就算长时间不玩每个月也会拿出来充放一次，所以有30%基本也就可以了
感谢AI提供宝贵的电车经验，非常值得借鉴。
理论和实际的确会存在差异，作为玩车追求极限的话，只要实践能够重复，不管理论上解释是否有利，都是可取。
充电余电问题也可供轨道车爱好者借鉴。
不过对以上问题存在的疑问是：
1. 是否有关于"只能用自来水而不能用纯净水"的理论解释或实践现象呢?
我想这种方法和普通的过放电的区别就是要放入水中，这可能是突破口。
2. 既然“基本上重量和阻力都低到这辆车的极限了”，用同样的电池耐力还比不上别人11T的电机，这是何原因呢？
对电车不懂，这是题外话，呵呵：）
1.原因很简单，记得应该是水越干净越没杂质越不导电吧，纯净到一定程度好像就不太导电了，印象是这样。所以大家都扔在比较“脏”的自来水里，要的就是导电效果。
2.那是一开始总结的落电原因，对方是皮带车我是轴车传动效率理论上我比较高所以大家都认为我跑不完的原因不外呼是两个：当时我比他大约重80G和有可能我的全车传动阻力比较他大，提高了电池的负担造成先落电。有原因那就好办了，对全车做达到极限的轻量化尽量减少和他的重量差。阻力大我就全车换陶瓷轴承，事实证明陶瓷轴承的实力是相当恐怖的，不但比一般的轴承轻而且阻力极小。换上后只是不装电机，只要用手指轻触传动中轴车轮就会转动不向以前需要转动中轴才可以做到。唯一缺点是价钱太贵。最后还是靠了根电线最终解决问题，一开始大家都没想到啊。这件事情的好处就是造成了上海一辆车架性能超强的EP诞生
还有一样好东西推荐给大家，RC用的快干型“MOTOR PREP SPRAY”大概60元左右一喷罐19.7OZ。清洁电机很方便，在铜头和壳里一喷那些碳刷屑和润滑油就都没有了，几秒钟就干干净净。最方便的是用来洗轴承，以前记得洗轴承用煤油后来用WD-40但这两样东西都有一个缺点，那就是费时间要等很久才能达到效果。用这个就很方便了，喷一些出来后把轴承往里面一扔，有空就晃晃最好是转一下轴承二三分钟就足够了。轴承里的防锈剂、油脂、废油、杂质就都清干净了，几分钟就完成脱脂，拿出来吸干后加轴承油就可以直接用了。
[此贴子已经被作者于2005-1-1 4:59:12编辑过]
现在有3300mah的电池吗？哪里有卖的？
你的意思是说，当人家用11T的马达跑完全程的时候，他已经做过0放电了么？
水能导电的道理自然不用去说它，问题是两端既然接有电线了，那么水的这点点导电性能几乎可以忽略了。
还是觉得很匪夷。
呵呵，RC上好东西就是多啊，看来又有不少朋友要中毒了。
3300是遥控车上用的电池规格，别想太多喽：）
应该没放过，只是因为他的车实在是太轻也才有这个结果
昨天和疯子聊天，听说这种过放电的方式需要用塑料袋把电池密封起来以后再放如水中。
是否属实呢？
前几天问了一下，据说是扔在水的目的和接线短路不一样。短路的目的是深度放电，短路以后电池的电压会降到很低，停止后一会就会自己回升。平常扔在水里只是为了保持低电压的状态，不让电压回升。大概长时间接线短路会比较伤电池吧，所以用平常扔在水里这种方法。
我听到的方法是直接扔在水里，没说要用塑料袋密封。不过我想如果用塑料袋密封的话放在水里有什么用吗，水根本没办法接触到电池那放不放在水里好象也没有什么区别。
这也是王海峰昨天来问我的问题，呵呵。
我想如果不接触水，那么唯一的功能就是保温了。水的比热可能比较大。
如果按照AI你的说法，我想是这样，把电池包起来，两端引线出来，然后丢到水里。
这样既可以不用让电池接触到水，又可以起到微弱的短路作用吧？
应该是不包的，在电池没电的情况下接触水是没什么关系的