一般来说,测试马达时只多数提到空转转速.而建议在玩车时,才测试马达的性能,是否适合赛道等等.
我算了一下,如一台车能跑20节,如果它的输胎直径是22mm,高速齿比为1.6:1,假设轮胎与赛道间的滑动是没有的,那么转速只要有7812转就行了.通常来说,一般的马达是可以达到这个转速的.而市面上马达都标有转速为几万转或高达9万多转.是否有这必要呢?这样看来,我们是否不用追求高转速的马达,而是要追求马达的扭力呢?或者说追求马达的输出功率和效率.因为有几点要考虑:
1.无必要的高转速,在车未在赛道上走时,高转速会令到机件容易损坏,而且在放车一瞬间,速度是突变的,这不只是容易损坏机件,而且电池瞬间会大电流放电,令到能量转化为热能损失掉.合理转速会延长机件的使用寿命.
2.加速段,放入车道后,速度从0开始加速,相同条件下,高转速马达扭力小于低转速的马达,也就是说加速到恒速时,低速马达是比高速的快,同时,加速时间长,会令到马达由于长时间未达到恒速,也会电池损耗能量.
3.恒速段,开始时计算过,如跑20节的速度,带负荷时的转速是远未达到空转的转速的,如车跑到恒速时,就不再加速,那么高速马达必然发热,效率会降低.
以上看来,高速马达是不适合长距离跑的．短距离跑的话，如果追求３０节，那么高速马达也不是一种解决方案．
如果想追求３０节的车，要相同条件下，我们是否可以绕一个带负荷时有１２０００转而空转时也是接近这个转速的马达呢？
请高手们不要让我自己去绕一个再去跑道转一次啊！！嘻！！
另一方面,
不可能的事
有意思的问题，给几点意见：
1. 一节轨道取45cm~50cm的话，根据以上参数应该得不到7812转这个值，起码在万转以上。
2. 考虑电压的因素，市面上马达标8万左右的还可能是真，再往上以铜头暴烈的概率会提高，
作为产品来说不太实际。
3. 负载有大有小，转速有快有慢，快到零负载时的空转转速，慢到捏死时的零转速，
之间呈一定线性关系，具体可参见《有刷直流电机的表现参数曲线 》。
绕一个空转转速和带负载转速接近的马达，除非负载大小也接近空转时的零，否则不能实现。
4. 电机效率和输出功率参照以上图线，均不在空转时达到。
因此在电机原理没有得到革新之前，追求高转速是追求电机效率和功率的必要条件，虽然未必是充分条件。
[此贴子已经被FlowJZH于2007-2-14 14:05:21编辑过]