第一名 上海 陆叶艳 14.16秒 38.35节
第二名 上海 陈飞成 14.24 秒 38.13节
第三名 山东济南 管良超 14.83 秒 36.61节
第四名 上海 陶家祺 14.98 秒 36.25节
四个车里面有3个车都是老徐的新底盘，可见老徐的底盘出的真是时候啊！呵呵。第一名的车用AD轮毂是何用意?很好用吗？第一车前后依是什么牌子的？在赛后报道中陆叶艳十分幽默，很多东西都没说清楚
难以置信第一名的车竟然是这样
好像没怎么改装的样子
引用王颉在2005-8-15 15:01:10的发言：我来回答:
四个车里面有3个车都是老徐的新底盘，可见老徐的底盘出的真是时候啊！呵呵。第一名的车用AD轮毂是何用意?很好用吗？第一车前后依是什么牌子的？在赛后报道中陆叶艳十分幽默，很多东西都没说清楚
答:a.没钱买,他很穷......对玩者来讲一切轮毂只要能用就ok了
2.第一车前后依是什么牌子的？
答:是TH原装配套前后翼,此车的是推广普及的套装件组装成的
3.在赛后报道中陆叶艳十分幽默，很多东西都没说清楚
答:原因是此车并非是他的,他只是放放车而已.......
[此贴子已经被作者于2005-8-18 22:14:21编辑过]
为什么奥迪的东西不好 我就喜欢用奥迪的
[此贴子已经被FlowJZH于2005-8-18 23:39:33编辑过]
引用haha110在2005-8-18 16:42:32的发言：萝卜白菜 各有所爱
1.第一名的车用AD轮毂是何用意?很好用吗？答:a.没钱买,他很穷......对玩来讲一切轮毂只要能用就ok了
2.第一车前后依是什么牌子的？
答:是TH原装配套前后翼,此车的是推广普及的套装件组装成的
3.在赛后报道中陆叶艳十分幽默，很多东西都没说清楚
答:原因是此车并非是他的,他只是放放车而已.......为什么奥迪的东西不好 我就喜欢用奥迪的
引用小心在2005-8-18 3:52:26的发言：还是那句话：越精简越好，但难度也越高
难以置信第一名的车竟然是这样
好像没怎么改装的样子
引用haha110在2005-8-18 16:42:32的发言：
为什么奥迪的东西不好 我就喜欢用奥迪的
好象没有人在说奥迪的东西不好。
引用EFS在2005-8-18 16:58:10的发言：很想看看它的马达是怎么样的
还是那句话：越精简越好，但难度也越高
很久沒去好好觀察一台軌道車的型態了.....試著評估一下
倒是長期在遙控車上琢磨，反著回來推論一些結構，純粹的由輪胎角度下手
今年四驅獲獎車輛之輪胎的搭配上，很明顯的都是後輪抓地高於前輪抓地的搭配方式
完成的方式有兩種....一是由材質上的不同完成，二是接觸面的多與少完成，
在真車的世界裡，由於轉向完成是主動式(由改變前輪角度)，故此搭配稱為轉向不足(因前比後滑)
但由於軌道車是相反結構，轉向是被動式(由軌道強硬的完成車體轉向)故會反比成為較轉向過度型
在彎道就是一切，最少的動能損耗就是贏家的軌道車世界，這個邏輯是成立的
由此反觀第三名管子的車....雖然藉由前輪接觸面積的減少完成理論，
但似乎小看了瘋豬胎(或是狼胎？)的超強抓地，
或許前輪配方從善如流的改個材質，應會有更好的成績表現.......
此論點不包含全車平衡表現.各位參考就好
有空下次再就導輪材質，導輪前後配置等等問題進行研討。
[此贴子已经被作者于2005-8-24 13:09:25编辑过]
哈哈!!!小郑分析了非常深刻............看来小郑潜水期又有了大量心德.......快快全吐出来吧
回小郑的话：管子的车前后轮好象用的都是棉胎。而不是猪胎啊。
不好意思小郑~我那台车是用的狼胎...
哈，前几天还在和疯子讨论遥控车和轨道车在转向时候的区别。
遥控车，包括真车，靠轮胎自己的摩擦转向，最多是F1赛车所能达到的4个G的转向加速度。
而35节的轨道车，就已经有40个G的转向加速度作用其上。
因此分析轨道车的某些问题，的确不能用遥控车的观点来权衡。
以我的观点，动能的损失，取决于轮胎实际形式的路线。
理想状态下，轮胎走直线动能损失为0，走90度动能损失最大。
在弯道中，因为导轮前后设置的不同，会导致前轮所走的路线长度和弯曲程度与后轮不同。
因此也就会造成不同程度的动能损失率。
动能损失率大的应该配合抓力小的轮胎，而小的则应该提高抓力并把动力加强于这一边。
我想这就是目前前后设置不同抓力的理论依据吧。